据 上汽集团 6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。

　　上汽通用下滑幅度之大已超过同处下滑态势的日系品牌。今年6月，丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。

　　凭借旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，针对不同价格段推出的具有竞争力的车型，上汽通用一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。

　　从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和 新能源 转型落伍，其在中国市场的影响力越来越小，2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。

　　今年以来情况愈加严重，上述三大品牌的销量均在一月份后出现猛跌。据杰兰路销量统计数据，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。

　　其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。有消息称，雪佛兰部分经典车型可能会遭遇停产，其中就有主力车型雪佛兰科鲁泽。

　　作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，界面新闻此前报道，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元人民币，主销车型CT5价格也相比指导价降低了7万元人民币，但降价却没能造成销量增长。

　　除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在 新能源 转型上也其实不顺畅。

　　2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台缔造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，期望通过新产品来增加竞争力，却没能赢得市场的足够认可。2023年，上汽通用旗下 新能源 汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。

　　前阵子，上汽通用还被曝出裁员和减产的消息。5月有消息称，上汽通用计划通过“高温假”的形式安排生产线员工放假2至3个月，四大生产基地内所有工厂均有涉及。随后，上汽通用对该事件回应称，停产三个月为谣言。

　　更早之前，有消息称上汽通用将在年内裁员30%，不会采取一次性大规模裁员形式，可能通过引入更严格的绩效标准和向级别较低的员工支付遣散费来实现，随后该消息也被官方辟谣。尽管这两个与降低成本相关的消息均被辟谣，但在销量下滑大势中难以找到发力点是上汽通用正在面临的真实困境。

　　从整个汽车市场来看，合资品牌的市场份额也在持续萎缩。根据乘联会最新数据统计，自主品牌6月批发市场份额已经超过6成。上月自主品牌零售销量同比增长至103万辆，而主流合资品牌零售销量则降至48万辆。