不久前，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。这标志着我国智能网联汽车产业化进程又迈出本质一步。

　　目前，考量到成本和实施难度，国内外自动驾驶企业和整车企业大多采用的是单车智能技术路线，即“聪明的车”。而“车路云一体化”可以解读为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。当汽车行驶在路上时，路侧基础设施获取的实时感知信息将被传送至云端，再由云端协同车辆进行研究分析、决策和控制，提升车辆的感知能力自动驾驶的级别和维度。在多区域联通的情形下，利用数据增强区域内的交通态势感知能力，将成为构建智慧交通甚至 智慧城市 的重要一环。

　　此次入选的20个城市不仅有北上广深等一线城市，还包含多座省会城市和地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有助于推动“车路云一体化”更广泛地应用。另外，入选城市普遍具备较强的汽车产业链底蕴，工业基础雄厚。

　　笔者认为，随着应用试点城市名单的发布，我国智能网联汽车正式进入到城市级规模化推广、探索新型商业模式的新阶段。建议各城市结合自身建设基础与特色实践，从以下三方面加快探索“车路云一体化”落地场景和实施路径。

　　一是充分利用经验基础，强化创新引领。此前，我国很多地方建设了智能网联汽车封闭测试区、开展了多条道路的测试示范，但尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在场景碎片化、标准地域化、数据孤岛化、示范盆景化等现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化示范应用。下一步，应积极总结智能化路侧基础设施、云控平台、通信网络、高精度地图等建设应用经验，施展好地方立法、创新政策的引领和助推作用。

　　二是尽早建立跨行业共性标准，统筹各地协调科学发展。应用试点涉及汽车、信息通信、车辆管理、交通运输、基础地图等多行业标准的融合应用。在推进工作中，需坚持以实际应用为导向，聚焦解决不同产业对部分标准交叉内容理解不同 的问题，形成共性、基础、关键技术标准清单，联合推动相关国标、行标、团标的转化。让“讲标准、用标准、守标准”成为试点参与主体的共同行动，切实提高整个社会的交通安全和通行效率。

　　三是深化特色场景应用，加快探索商业化发展模式。在试点工作正式开启之后，随着车辆常态化、规模化、商业化运营，将推动应用场景逐步实现规模化和商业化闭环，产业参与各方的信心也将随之明显增强。在此进程中，不仅有望在商业模式和可持续发展方面取得重要的探索与实践成果，且有助于带动汽车零部件技术升级，加速高等级自动驾驶汽车实现大规模商业应用。