2014年4月22日， 特斯拉 总裁 马斯克跨越大洋彼岸专程从美国飞来中国，将 特斯拉 Model S的车钥匙亲手交付给中国首批车主，这批用户中有后来造车的李想、何小鹏、雷军。

　　次月，随同新能源汽车产业革命吹响的号角，陈虹成为 上汽集团 老总。这一年，蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车和合众汽车等造车新势力于襁褓之中诞生。这场新能源汽车市场角逐战的主角们纷纷登场。

　　十年间，新能源汽车市场风云变幻，从野蛮生长、调整洗牌到高速发展，再到今天“卷”生“卷”死，陈虹和一众行业老兵和跨界创业者们一同见证了这跌宕起伏的十年。

　　而他率领上汽的这十年，是我 国新能源 汽车市场发展的黄金十年，也是上汽向电动智能“新赛道”加速前进的“向新十年”，经历过巅峰，也遭遇过低谷，今天仍在持续前进。

　　7月10日， 上汽集团 发布董事会公告：选举王晓秋先生为公司第八届董事会老总，聘任贾健旭先生担任公司总裁；原老总陈虹先生由于到龄退休，辞去老总及其它职务。

　　十年间，中国汽车销量从2349万辆到3009万辆，新能源汽车销量从7.5万辆飞速增长至766.9万辆。 上汽集团 的新能源汽车销量也从1.4万辆跃升至112万辆。

　　在“新四化”浪潮的席卷下，这十年新能源汽车市场已然从蓝海变为红海，“内忧外患”困惑着以 上汽集团 为代表的巨象们，内有激烈竞争，外有关税壁垒等考验。

　　如今，上汽老将王晓秋登上一把手位置，三年任期，未来三年也被业内视为新能源市场的出清期，更为激烈的厮杀还在等着王晓秋。作为一艘巨轮的掌舵者，王晓秋的手不仅要稳，在坚持既定航线的同时，还需要勇敢地乘风“破”浪。

　　陈虹的大局观

　　今年六十三岁的陈虹，将全部的职业历程悉数奉献于上汽。

　　一晃四十年，陈虹从上汽的一名基层技术员一步一步稳扎稳打走到老总的位置，昔日的青葱小伙如今已一头白发。

　　“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。”2014年8月13日，履新老总百日，陈虹在上海虹桥迎宾馆这样描绘他对上汽未来发展的蓝图。

　　这是陈虹对上汽的愿景，也是他大局观的真实写照，尔后十年，陈虹都在为此努力。

　　在全球布局、跨国经营上，2023年上汽海外销量已经达到120.8万辆，是首个突破海外出口百万级大关的中国车企；“上汽首款全球车”MG4 EV，已登陆全球六大洲80余个国家。

　　在核心竞争力方面，过去十年上汽研发投入近1500亿元人民币，累计获得26000余项有效专利，推出“七大技术底座”，包含纯电、混动、氢能三大整车平台，和电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。

　　在品牌影响力上， 上汽集团 跃进《财富》杂志世界500强百强行列，在中国所有车企中位列第壹。

　　这些成果的取得其实不是一朝一夕，而是始于十年前的长期主义思考。

　　时间拉回到2014年。在走马上任后不久，陈虹便明确提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化发展战略，将自主创新作为集团的战略重点。

　　而 上汽集团 在新能源汽车领域的探索可以追溯到更早，2001年，上汽便开始研发新能源汽车，并在20十年上海世博会期间，更顺畅完成了千辆 新能源车 的大规模示范运营。

　　对于传统车企巨头而言，上汽的转型走在前列。2011年，中国一汽发布“蓝途战略”，计划未来五年内投入98亿元用于新能源汽车的开发和生产。2013年，北汽成立北京新能源汽车股份有限公司；同年 广汽集团 发布“1513”战略，于2017年成立广汽新能源。

　　彼时车企巨头们对未来方向的判断都毫无二致，但关键在于落地。在陈虹率领下的上汽执行力是超群的。

　　2014年，上汽首席架构师张新权得到陈虹授命，考察国内 车联网 行业现状。他造访了包含腾讯、华为、百度在内的多家互联网公司的 车联网 项目组，最后找到阿里。

　　2014年底，上汽与阿里巴巴正式就“互联网汽车项目”签署了合作协议，次年共同投资成立了斑马网络，即斑马智行的前身。

　　2016年7月6日，上汽和阿里经过两年团队磨合、联合研发，推出“全球首款量产互联网汽车”——荣威RX5。陈虹和阿里开创人马云亲临发布会现场，坐在荣威RX5的后排，检验双方合作的成果。

　　这场人声鼎沸的发布会为上汽赚足了声量，在荣威RX5上市后，订单很快破万，半年销量突破10万辆，一举成为当年最热门的车型。

　　智能化技术的积累无疑是为自主品牌蓄力。

　　在陈虹上任之初，就明确指出做好自主品牌是上汽的头等大事，也是衡量“上汽成为一家有品牌影响力的世界著名汽车公司”的硬指标。

　　为此，上汽与阿里巴巴、 张江高科 共同投资成立了智己汽车，于2020年底正式面世。在内部人士看来，智己是上汽倾斜资源、予以最大力度扶持的项目，也被上汽寄予了品牌向上的期待。

　　而自主品牌弯道超车的关键就在于抓住新技术、新市场和新的消费者。上汽对深耕技术有自己的坚守。

　　三年前，陈虹在股东大会上遭到犀利一问：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第叁方公司合作？

　　彼时陈虹直抒己见地表示：“上汽与百度和华为都有许多合作，可是上汽很难接受由单一一家供货商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。我们的灵魂务必要掌握在自己手中。”

　　这一“灵魂论”瞬间引发烧议，在很长一段时期内成为汽车行业的辩题。

　　三年后，上汽坚守住“灵魂”，用技术反哺合资企业的成果赢得了尊重。

　　今年上半年，上汽与奥迪、大众分别签订技术合作协议，共同开发多款高端智能电动新车、3款插电混动车型和2款纯电车型。凭借行业可靠的智能电动技术，上汽成功实现对合资企业的“技术反哺”。

　　在陈虹的任期内，他推动、见证、收获了上汽鼎盛时的荣光，但也屡次在股东大会上遭到业绩下滑的疑惑。这是以油车见长的合资企业都面临的严峻考验， 上汽集团 也不能幸免。

　　在“合资利润奶牛”销量下滑的困境下，陈虹给出解法：自主品牌、新能源汽车和海外市场“新三驾马车”齐聚发力。

　　2013年到2023年，上汽自主品牌销量占比总销量从由38.5%，提高至55.3%；新能源汽车销量从0.07万辆到112.29万辆；海外销量从10.75万辆增长至120.82万辆。

　　然而，自主品牌仍旧存在品牌溢价能力不足的问题；随着欧盟反补助调查结果出炉，其中拟对 上汽集团 的电动汽车征收38.1%的临时反补助税，上汽在欧洲市场的挑战也迫在眉睫。

　　上汽这艘巨轮，在时代的变迁间起伏，作为掌舵人的陈虹远见卓识、把控方向，沉稳迎接每一次风浪。如今，“陈虹时代”结束，王晓秋接棒，他要传承老班底的优良基因，解决上述难题，一张蓝图绘到底。

　　王晓秋的传承

　　作为上汽的老将，王晓秋在上汽质检、采购、技术、管理等岗位摸爬滚打了35年，有着丰富的一线实战经验。

　　早在2003年，还不到四十岁的王晓秋便被指定为 上汽集团 启动自主品牌项目的责任人，参与收购罗孚全系列核心技术产品，在罗孚75平台基础上开创了“荣威”这一自主品牌，之后推出了与合资车比肩的第壹代中高端轿车荣威750和荣威550等经典车型。可以说，王晓秋就是上汽自主品牌最早的创业者。

　　2013年，王晓秋就任中美合资的最大车企——上汽通用汽车总经理。但不到一年，王晓秋就迅速晋升为 上汽集团 副总裁兼任上汽乘用车公司总经理，负责上汽自主品牌业务。

　　如此迅速的人事变动说明上汽对自主品牌的注意，也是对王晓秋莫大的认可。

　　彼时，上汽旗下的合资品牌赚得盆满钵满，但自主品牌荣威和名爵仍然孱弱，处于亏损状态。在陈虹上任之后对上汽自主品牌定下了目标：做强自主品牌。

　　王晓秋就是来完成这一目标的。作为一位多面手，王晓秋主导过自主品牌，也主导过上海通用这样的合资企业，再度领航自主品牌定能担此重任。

　　面对其实不乐观的开局，王晓秋并未好高骛远，也不盲目，反而顶住重重压力将上汽乘用车当年的年销量目标由原计划的26万辆缩减至20万辆。“在恶劣的市场环境下，盲目追求销量显然存在极高的危险。”彼时王晓秋这样解释道。

　　其实，王晓秋这一决定不仅给上汽乘用车的渠道削减了压力，提升了经销商健康水平，也为上汽乘用车接着的布局争取了更多的缓冲时间。

　　身为一个坚定的“改革派”，在销量上做减法的同时，王晓秋在产品的全生命周期的效率做了加法，好比重组上汽乘用车的产品开发流程、供应链体系和产品定价矩阵、品牌形象。

　　王晓秋认为，上汽乘用车在产品开发阶段存在许多问题，尤其表现在对市场反应不够快、产品开发效率低下。当时，SUV产品在市场中大火，但上汽乘用车还没有推出相应的产品。

　　2016年7月，定位全球首款互联网汽车的荣威RX5腾空出世，打响了上汽乘用车的名誉。

　　王晓秋说，从这款车开始，上汽务必要做出改变。不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。“方向最重要”，他不止一次强调，要想改变上汽自主品牌面临的困境，就务必要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向去世。

　　从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌以往的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。尔后，上汽乘用车旗下两大品牌接连推出了多款基于全新设计语言、全 新动力 总成、全新底盘架构的全新产品，包含荣威RX8、RX5、RX3等。

　　只用了四年时间，在王晓秋的率领下，上汽乘用车就实现了飞速发展，2018年年销量超70万辆，立下了上汽乘用车的又一里程碑。2019年7月，凭借上汽乘用车公司的赫赫战绩，王晓秋升任 上汽集团 总裁。

　　这一年，王晓秋的挑战远不止自主品牌的持续向上，还在于集团整体销量出现下滑趋势。在这个阶段，居安思危的王晓秋深知“活下来”的意义。

　　在市场环境严峻的情景下，上汽也无法独善其身，“中国不用那么多汽车厂，到2020年以后如果燃油法规出来，原本传统车做得不好，现在 新能源车 又做得不好的车企，就会是第壹批被淘汰掉的。”

　　为此，智己项目应运而生，从产品层面上看，搭载上汽研发总院最先进技术的智己汽车在智能汽车市场是有竞争力的，但销量仍然受困于品牌影响力的局限，这也是王晓秋下一步的待解难题之一。

　　2019年就任 上汽集团 总裁后，王晓秋率领上汽全面转型新能源赛道，加快推进国际化进程。

　　在2022年，上汽率先成为国内第壹家新能源汽车和海外销量突破“双百万辆”的车企，2023年再接再砺，新能源汽车全年销售112.3万辆，是2018年14.2万辆的8倍，稳居全球新能源汽车销量头部阵营；全年海外销量达120.8万辆，是2018年27.7万辆的4倍多，第8次连任中国车企海外销量冠军，助力我国汽车出口量第壹次赶超日本跃居世界第壹，为“中国智造”走向全球树立了新的典型。这时，上汽自主品牌销量占比也由2018年的39.5%提升到2023年的55.3%。

　　曾有业内人士评价，以胡茂元、陈虹为领导的 上汽集团 领导班子，主要处理 上汽集团 的创业问题，尤其上海大众、上海通用的合资问题；以陈虹、王晓秋为核心的领导班子主要处理的是在 上汽集团 自主品牌取得阶段性成果的情景下，如何走向海外，实现 上汽集团 自主品牌全球化经营的问题。

　　如今，以王晓秋、贾健旭为核心的领导班子面对的内外环境更加复杂。

　　在内， 上汽集团 需合资品牌和自主品牌两手抓；在外，仍需面对贸易壁垒的不确定性。

　　不过，“多面手”王晓秋不惧风浪，有足够经验的他要做的是稳住上汽这艘巨轮，同时要实现上汽合资和自主在技术、产品、品牌等方面的全面发力，将技术势能转化成更加卓越的销量表现。

　　前不久的 上汽集团 2023年年度股东大会上，王晓秋介绍，“我们的合资企业也开始尝试做技术的合作和交流，我们屏弃了原有技术单一来源，不一定非要来自欧美国家，国内技术也可以用，这样才能让产品更具竞争力。”

　　而在出海方面，王晓秋也坚定不移。他在回答股东提问时明确表示， 上汽集团 要积极拓展海外业务增量，继续发展欧盟市场，有序推进在欧洲建厂的进程：“上汽已经计划在欧盟市场现有多款车型的条件上，再增加经济型小车”， “另外，MG在澳大利亚等发达国家市场销售情况也很不错，值得继续培育”，“上汽会去欧洲建厂，但具体宣布要等合同签订以后进行合规披露”。

　　即将接替王晓秋升任 上汽集团 总裁的贾健旭，同样具备广阔的国际化视野和敏锐的创新视角。

　　贾健旭拥有二十余年汽车行业从业经历，曾负责 上汽集团 整车业务欧洲市场的开拓工作，为自主品牌在海外快速发展奠基坚实基础；2018年起，出任全球最大的汽车内饰供货商——上汽延锋总经理，率领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

　　在为数不多的媒体交流环节，贾健旭给媒体留下了非常鲜明的印象：思维活跃、逻辑清晰、敢说敢想。

　　2023 年 2 月，贾健旭就任上汽大众总经理，他随即提出了“促油车，稳电车，上奥迪”的九字方针，率领上汽大众全年实现销量121.5万辆，其中，“促油车”成果显现，实力缔造燃油车单品冠军，朗逸、帕萨特、途观等曾经的销量王再度重回细分市场销量冠军位置；“稳电车”不仅稳中有进，还立而Pro（突破），ID.3成为现象级爆款，带动ID.4 X、ID.6 X持续上量，全年 新能源车 型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。

　　上汽奥迪也向前迈进了很大一步，市场份额成倍提升。

　　2023年底，贾健旭升任 上汽集团 副总裁，进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在新赛道上的创新变革。

　　在上汽大众成立40周年之际，2024年5月20日， 上汽集团 和奥迪汽车正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车。

　　6月27日， 上汽集团 与大众汽车在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议，包含在中国开发三款插电混动车型和两款纯电车型。中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。

　　两大精兵强将集结，上汽又将书写怎样的故事？未来三年值得期待。