“正常的市场竞争是市场经济发展、企业追求可靠的必经之路,但过度内卷既无益于企业自身的健康发展,更无益于整个产业生态的长期可持续发展,这会造成严峻的影响。”7月12日的2024中国汽车论坛上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅说道,只卷价格不卷服务的表现,为中国品牌海外形象造成了不利的影响。
内卷已成为贯穿中国汽车行业上下游的关键词,2023年开始, 特斯拉 、 比亚迪 等行业巨头接连掀起降价,中 国新能源 汽车价格战应声而起。随着价格战的深入,降本压力层层传导,基本上所有的汽车零部件公司都收到了车企的降本要求,原本5年的降本目标被压缩到2年甚至是1年。供货商与车企一起开足马力,用拼命加班的形式来满足产品快速迭代的要求。
近期,多家汽车供应链企业高管在接受第壹财经记者采访时均表示,企业出现了增收不增利的情景,车企对于降本的要求远高于过往几年,
但另一方面,内卷之中,中国汽车产业链加速发展,中国自主品牌快速成长,中国汽车已经逐步开脱了过去低质、低价、低档的光辉形象,正在成为市场的主流、创新的代表。
得益于新能源汽车的不同化优势,近几年以来中国汽车出口持续增加;同时,国内市场内卷的环境,也促使中国车企加速出海,在竞争尚不激烈的海外市场获取更好的销量和财务回报。中国汽车工业协会的数据显示,今年1~6月,我国汽车出口279.3万辆,同比增长30.5%,其中乘用车出口233.9万辆,同比增长31.5%。
其中, 上汽集团 海外市场终端交付量达55.4万辆,同比增长13.9%;奇瑞集团上半年出口汽车532158辆,约占奇瑞集团总销量的50%; 长安汽车 自主品牌海外1~6月销量为203207辆,同比增长74.8%;吉利汽车集团1~6月海外出口197428辆,同比增长超67%。
但王琅表示,某种水平上中国汽车行业的内卷蔓延到海外,一方面加剧了整个贸易主义抬头;另一方面只卷价格不卷服务的表现,为中国品牌海外形象造成了不利的影响。
“只有提升品牌的价值、拓宽产业圈、合作共赢才是前途。”王琅认为,中国汽车出海不仅是汽车产品“走出去”,更是技术创新“走出去”,社会责任“走出去”,奇瑞每进入一个海外新市场都要做好产品的二次开发,而且务必要做到“戎马未动,粮草先行”,先建服务体系,后建销售网络,努力为用户提供最优质的服务和体验。同时,积极为当地就业和纳税作出贡献。
目前,已经有多家中国车企正密集布局海外生产,构建属地化的供应链体系。今年上半年,奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂,预计年底将在该工厂开始生产电动汽车;去年7月, 上汽集团 宣布在欧洲建立首座工厂,随后 比亚迪 于去年底宣布在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地,将在三年内建成并投入运营。
王朗表示,在工业水平相对较低的“ 一带一路 ”沿线国家市场,奇瑞通过不断组建CKD工厂,零部件地产化等方式,推进了本地化的生产。通过本地化生产、本地化销售、本地化供应链,帮助这些国家提高当地的工业化水平。在发达市场,要当好当地的企业公民,为当地消费者提供更多更好的产品选择和新技术的体验选择。