在2024年中国航海日主论坛上，交通运输部党组书记、部长李小鹏表示，航运业应积极顺应绿色低碳、智能发展的新趋势，坚持创新驱动、合作共赢，加快培育新质生产力，实现高质量发展。

　　虽然技术创新正不断驱动造船领域向高端化、绿色化转型，我国港口也已进入自动化发展新纪元，但多位专家也表示，航运业发展中仍有部分关键技术需要突破，相关法规和监管政策仍存在堵点。

　　绿色船舶成为必选项

　　2023年，国际海事组织（IMO）通过了《2023年船舶温室气体减排战略》，明确到2030年国际航运单次运输任务的二氧化碳排放量要比2008年平均减少40%以上；温室气体零排放或近零排放的技术、燃料或能源占比至少达到国际航运所用能源的5%，力争达到10%。在低碳转型的环境下，发展绿色船舶成为全球“必选项”。

　　我国航运业在减碳方面步伐加快、进展明显。其中，绿色船舶应用规模不断扩大，截至2024年6月，我国已建造和在建的LNG动力船舶合计600余艘，纯电动力船舶440余艘，配套基础设施同样稳步推进。

　　交通运输部水运科学研究院院长刘书斌表示，应用 新能源 、清洁能源是船舶实现全生命周期净零排放的根本途径。 中国船舶 集团综合技术经济研究院副院长包张静也提到，采用绿色燃料作为动力的船舶将主导未来新造船市场，绿色船舶已经不是可选择项，而是必选项。

　　智能化提升航运效率

　　 人工智能 等新技术的快速发展为航运业赋能。目前，全国电子航道图覆盖航道里程已超过5700千米，长江干线电子航道图实现全覆盖；海运进口集装箱、大宗散货电子放货平台应用不断拓展，为智慧航运发展奠基了良好的条件。

　　《中国智慧港口发展成果》报告显示，我国港口现已进入自动化发展新纪元。目前，我国已掌握了设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的核心关键技术，港口生产环节向无人化智能化转变，港口管理向数字化智能化转型，港口服务向平台化信息化迈进。

　　我国干散货码头自动化改造正在加快。秦皇岛港、黄骅港、 青岛港 、宁波舟山港等港口实现干散货作业流程全自动化，形成了一批拥有自主 知识产权 的核心技术成果。

　　智能技术也正在增进航运业实现绿色低碳发展目标。自主航运草创公司Orca AI近期发布的研究报告显示，通过在海上航行中部署 人工智能 ，全球商业航运业每年可减少碳排放4700万吨；通过减少航线偏差，可助推船舶每年减少约7075万公里的航程，相当于平均每艘船节省约10万美元的燃料成本，助力航运业实现减排目标。

　　世界航运理事会总裁兼首席执行官（候任）约瑟夫·爱德华·克拉梅克表示，航运业应当积极应用 物联网 、 大数据 、 人工智能 、自主航行船等技术和设备，推进智慧航海，拥抱变化，塑造可持续、安全、有保障的航运业。

　　聚焦能源转型路径

　　虽然瞄准高端化、智能化、绿色化已成为行业一定趋势，但在具体路径选择、关键技术、政策等方面仍有堵点需要处理。

　　当前，国内外航运业正积极探索LNG、甲醇、电池、生物柴油、氢、氨等不同绿色燃料的应用，但仍未形成统一明确的路径。

　　不同路线意味着不一样的技术难点。有船舶技术方向研究学者向记者表示，由于路程长、载荷大、补给难， 新能源 船舶在技术上的要求远高于 新能源 汽车，想要实现安全、成熟、平价的商业化运输，还有一段路要走。

　　在政策方面，当前船舶绿色能源核算、评价和认证体系尚有欠妥，船舶低(零)碳发展内生动力尚未真正形成。多位专家提到，应完善船舶法规规范标准体系；加快制修订船舶燃料消耗限值、碳排放强度等级评定标准；加快构建国内绿色燃料核算评价和认证体系；制定甲醇、电池、氢等加注、充换电有关标准。