无人驾驶 ，这个长期存在于科幻叙事中的场景，真切地出目前我们普通人的生活中。
这些天，武汉街头的百度“萝卜快跑” 无人驾驶 出租车成为各大网络平台热搜的常客，几乎每天都有好几条热搜与“萝卜”有关。
图源：新华社
今天的社交平台热榜里，就有“萝卜快跑安全员多为网约车老司机”“武汉回应萝卜快跑定价低：干涉不了”“萝卜快跑回应网约车罢工横停马路”等。由此带出的关于 无人驾驶 的安全性、价格、便利性、职业替代等许多话题，也成为热议的对象。
国内大城市的闹市区是最复杂的汽车行驶场景之一，能在这样的环境下试运行，“萝卜快跑” 无人驾驶 的技术路径是啥，真的是类似于 无人机 的真人远程代驾么？转行 无人驾驶 车的安全员，能不能给网约车和的士司机一条新的职业前途？ 无人驾驶 若失事故，责任又该如何划分？
“萝卜”无人车使用“单车智能”模式
据了解，“萝卜快跑”来自Robotaxi（自动驾驶出租车）的音译。目前其采用“单车智能”模式，即依靠车顶上的 激光雷达 、多个摄像头等 传感器 和高精地图，实现 无人驾驶 ，便可以满足在城市的“毛细血管”中穿行的需求。
采用这一模式的车辆自身成本较高，尤其 激光雷达 价格不菲，但好处是车辆自己就相对能够“眼观六路、耳听八方”，不用过于依赖车路云一体化“协同，比较适合当前”车路云一体化基础设施建设刚起步的大环境。
2019年9月22日，武汉国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌。当天，百度、海梁科技、深兰科技三家企业拿到全球首批自动驾驶商用牌照。
2021年8月，百度发布了自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，进军出行行业。直到今天，萝卜快跑已经在11个城市建立了无人车自动运营网络。
2022年9月，武汉与重庆率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，并发布空前绝后的“三个允许”——允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。
2023年8月25日，“萝卜快跑”开通天河机场路线，国内 无人驾驶 车第壹次实现走高速公路接送机场乘客。
今年上半年，全无人“萝卜快跑”的数量加到300台，时间也从朝九晚五，改成了市民们强烈要求的早上6时到凌晨2时。
5月15日，武汉发布了搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车，并将于年内在武汉完成千台部署。
无人自动驾驶汽车平稳驶过武汉白沙洲大桥。新华社发
比网约车更便宜但慢得多
最近，“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉的营运范围较广，涉及武昌区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等区域。
川观新闻记者7月11日在武汉进行了实地体验。用户需在指定站点上下车，记者在武汉最繁华的江汉商业步行街一带发现，指定站点没设置明显标识，得通过手机地图才能识别。类似于用手机召唤网约车，车辆到达指定站点后，输入密码，开门坐上车辆后排，点击屏幕确认行程，方向盘随即自行转动，车辆自动汇入车流。
记者从江汉区友谊路军谊大厦前往汉阳区江堤中路的汉博佳园，全程9.9千米，等车用时19分钟，行驶用时45分钟。行程费用明细显示，起步费15元，里程费21.36元，时长费8.8元，远途费2.85元，费用合计48.01元。优惠后实付8.4元，平均每公里0.8元左右。
记者尝试用了其它打车软件，同样路程价格大都在19元左右，价格最低的拼车要13元，但预估行驶时间要短得多，大约22分钟。
上车后记者发现，车内有大量安全响应提示。例如语音提示直至乘客系好安全带才会停止，跟车时会保持3至5米的安全距离，前方或侧方出现车辆、行人等时，会出现明显的减速，甚至急刹车。因为车速慢，沿途出现屡次后方车辆鸣笛敦促的情景，但“萝卜快跑”不为所动，保持一贯行驶风格。抵达目的地下车后，立即有一位身着马甲的职员上前对车辆进行了检查。
据萝卜快跑客服介绍，如果出现意外，在 无人驾驶 车后排屏幕上点击右上角SOS按钮，可和时联系到当次行程的专员，做车辆的处理。
图源：上游新闻
“萝卜”客服称在路上停车是为保证安全
最近，部分 武汉市 民在网络平台投诉“萝卜快跑”引发关注。市民们主要反映， 无人驾驶 车会出现一些不寻常的表现，好比无故停在马路中央、转弯时裹足不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵、造成安全隐患，也给市民出行造成不便。
有武汉网约车司机接受采访时表示，武汉的对向车道是左转和直行同时开通，肯定会堵车的，再加上没人礼让“萝卜快跑”，它肯定始终在那里停着。
在社交媒体平台上，各种将“萝卜快跑”调侃为“苕萝卜”的视频也频繁出现，“苕”即武汉话“傻”的意思，这一别称及视频中车辆在路上的“呆萌”表现也引发了本地网友的共鸣。
对于 无人驾驶 车出现的这些情况，“萝卜快跑”客服对记者解释说，是因为配备了最顶尖的 传感器 ，如果检测到周围有一些安全隐患，所以会有停车的情景，其实不是不明不白停车。
对于 无人驾驶 网约车开得慢、战战兢兢， 武汉市 民李欢表示理解，“我个人觉得安全永远都是第壹位的”。
“百度自动驾驶的安全测试运营里程已经超过8000万千米，相比人类驾驶的安全性，从以前的3倍提升到了近10倍。”中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤对长江日报记者说。
面对市民投诉， 武汉市 公安局交通管理局在网络平台回应表示，已与平台对接，将市民反映的情景与公司责任人反馈，同时与平台建立了机制、协商出多种交通应急预案，用于处置自动驾驶造成的各类突发情况，在发展鼓励新技术的同时，优先保障市民出行的安全、通顺。
“萝卜快跑”内部。川观新闻记者熊晓雨摄
网约车老司机转行“萝卜”后台安全员
新奇的 无人驾驶 服务让很多市民排队尝鲜的同时，网约车、出租车等行业人士也不无担忧。其实，已经有许多网约车老司机、的士司机已经转行成为“萝卜快跑”的后台安全员了。
据界面媒体报道，重庆永川区融媒曾介绍位于永川区 大数据 产业园的百度 无人驾驶 实验基地，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以助其远程脱困。极端场景其实不是我们时常出现，所以不同于随车安全员，云端驾驶员一个人可以为多辆车服务。在一般情境下，是一个人负责3辆车。
前不久，人社部公示拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业并入职业目录。对传统的士司机而言，他们对汽车知识和城市交通更为了解，可以利用这些优势更为“丝滑”地转型。“萝卜快跑”招聘要求中也明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先录用。
据了解，不仅是百度，当前国内各大公司的 无人驾驶 车的安全员多来自于网约车司机、公交车司机，在经历培训和考核后便能持证上岗。
另外，对“萝卜快跑”目前驾驶技术的不认可，也是一些网约车司机“自信”不被抢生意的原因。乘客普遍反映，由于“萝卜快跑”驾驶速度较慢，面对拥堵路段不够灵敏等诸多问题，尝鲜之后就不会再坐了。
百度“萝卜快跑”全 无人驾驶 汽车行驶在路上。新华社发
出了事故原则上由车辆所有人、管理人担责
此前，“萝卜快跑” 无人驾驶 网约车发生多起事故，包含近期在武汉街头与行人相撞，引发关注。
百度方面回应，事故系车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯行人发生轻微接触。11日武汉交警方面回应称，事故已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。
荔枝新闻对该事件的报道中引用的律师观点显示，虽然目前国家层面对 无人驾驶 汽车上路，还没有相应的管理规范，但不会影响交警部门依据《道路交通安全法》和《道路交通事故处理程序规定》等现行法律法规，对交通事故责任作出认定。如果 无人驾驶 汽车存在交通犯法行为，或发生交通事故经交警部门认定需要承担事故责任的，原则上由车辆所有人、管理人担责。
律师也提到， 无人驾驶 汽车发生交通事故造成人员伤亡而发生损失的，由保险公司在自动驾驶汽车强制保险责任内予以赔偿，不足部分由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
图源：新华社
专家呼吁全社会多些理解和宽容
中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院长赵一新对记者说，自动驾驶作为 人工智能 赋能汽车行业的典型应用场景，既是 数字经济 与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域，要允许 无人驾驶 技术有一个成熟的过程。
“在 无人驾驶 领域，安全是第壹位的，车辆出现遇到路况复杂时采取更多刹车、停止措施的情景，可能会对城市道路交通造成一定影响。”赵一新表示， 无人驾驶 毕竟有一个成熟的过程，但总得给它一个能够实验的空间。
赵一新认为，在比较容易的特定区域开展 无人驾驶 ，好比某些园区内部，当然对社会交通的影响会小，但其实它对 无人驾驶 技术的提升作用也是有限的，因为它最终还是要融入到整个社会复杂的交通环境中去。
“环境越复杂，对 无人驾驶 车辆的车载计算能力、对故障或交通隐患的鉴别能力的提升都越有帮助，这也是一个学习的过程。”赵一新呼吁，这个过程还是希望全社会都给予理解、给予宽容。
