造燃油车,合资车企是精湛的,可靠的;造纯电动车,得看中国自主品牌。不知不觉,国内市场正在形成这样的认知,这显然是合资车企无法接受的。回击疑问最有力的行径是行动,这也就可以解释,从去年底以来,国内 新能源 汽车市场增加许多合资纯电,好比丰田bZ4X、本田e:NP1、大众ID3、福特电马、别克E5等。
别克E5是合资纯电浪潮的一员,也是为合资纯电“正名”的一款全新车型。别克E5是款中大型SUV,产品力是“30万元级”。为实现开门红,也为冲击销量,别克将E5起售价定在20.89万元人民币,将“高性价比”和“高含金量”打在公屏上。
用定价吸引用户关注,这只是第壹步。用产品力将用户留下,让用户购买,这是第贰步,也是重要的一步。
别克E5车长将近4.9米,轴距超过2.9米。这种车身尺寸,20万元级燃油车都未必能够做到,更不用说纯电动车。
“油电同价”是别克E5另外一大亮点。在别克E5之前,纯电动车和燃油车一样价格(油电同价)是“雷声大,雨点小”;别克E5到来之后,油电同价有了可供对照的参照物。
别克E5是今年才推向市场,而今年购买纯电动车已经没有车价补助。到2028年,纯电车仅剩的购置税补助也将全面退出。任何一个要在纯电动车市场有所建树的汽车企业都要处理一个问题:在更大范围内,实现油电同价。更进一步展开,纯电动车可以在没有政策补助情境下,做到全生命周期的用车成本比油车还要低——这不是一件容易事。
在“油电同价”上,别克E5是一步到位。在试驾活动现场,准车主们纷纷表示,近距离体验之后,更加确定:此前第壹时间下订,没有错。
别克E5如何进行成本控制?别克E5基于通用奥特能平台,除别克,凯迪拉克、雪佛兰也会用这一平台。品牌越多,车型越多,成本越低。成本越低,用户购买门槛也就越低——最终形成一个正向循环。
别克E5让人印象深刻地方还在于VCS智能座舱。坐进车内,入眼便是30吋一体弧面6K屏,分辨率高达6008x934,清晰度胜过市场上绝大部分的平板电脑;另外,内置的高通骁龙8155的芯片和5G通信的技术,提升响应速度。
试驾中,我们给予百公里综合电耗更多关注。实际试驾,别克E5百公里电耗为13.9kWh,在同级车中属于优秀水平。务必承认,电费比油费便宜。使用电车,极少人关注百公里电耗。这种习惯建议改变,能耗水平既是一个经济性指标,也是一个技术性指标。更高效的系统往往意味着更加先进。
别克E5的“好”主要两个:一是好用,二是好开。“好用”包含购买和使用成本,还有丰富的配置、多功能和实用性。“好开”则是驾驶起来和油车没有啥不同,很容易达到“人车合一”的匹配度。
记者点评:
在我们看来,别克E5主打“好用”“好开”“高性价比”,在当下理性消费、务实消费的环境中,为消费者增加一个有别于中国自主品牌电车的决策。