“的确很多消费者都因为关注到保值回购的政策就到店来询问，进而因为这一福利选择了购车。”6月14日，上海某上汽大众4S店的汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　该汽车销售人员所说的福利是指上汽大众的“保值回购”政策。据记者了解，上汽大众针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，即车主在拥有车辆三年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。而上汽大众针对途观L Pro等车型也有3年8折保值焕新等权益。

图片来源：每经记者黄辛旭摄

　　其实，上述政策也被视为上汽大众应对当前车市价格战的重要举措。有观点认为，当前的价钱战之下，没有赢家。新车价格一降再降，二手车随之受影响、用户被割韭菜、经销商倒闭，一系列连锁反应下，车市的价钱战是弊大于利。

　　“性价比的本质是拥车成本，低水平的价钱战不仅无法成就品牌，对用户也不承担责任。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民表示，基于这些考虑，上汽大众的“保值回购”政策价值已经开始凸显。

　　回购政策下3年拥车成本仅5万元

　　“两年前花了15万元买了某品牌的插电混动汽车，开了两年滴滴网约车，攒了7万元。今年这款车型的新车售价8万元人民币，降价7万元人民币，两年白干。”这是近期在互联网上流传颇广的一则新闻，也被网友调侃为车企降价的受害者。

　　其实，这种情景在降价潮中已屡见不鲜。对消费者而言，车型降价虽然降低了新购车用户的购买成本，但无规律、无预兆的频繁价格调整，也影响到了二手车的行情，由此引发的折损将直接由用户承担。

　　如果从经济学角度来审视，用户的“拥车成本”则在变相提高。所谓“拥车成本”，即用户在车辆全使用周期的综合成本（包含税费、保险、保养等）与二手车处理残值的差额。

　　“眼下，用户购车的原因多种多样，好比，有的用户可能只是在上海短时间过渡用车，他们购车后的两三年时间里车辆大幅贬值，拥车成本很高，这种现象尤其在电动车身上更加明显。”上述汽车销售人员说。

　　根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》，今年5月，国内插电混动二手车三年保值率仅为51%。这意味着，用户以15万元的价钱购入一辆插电混动新车，其三年拥车成本大约为7.35万元。

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　　“如果算一笔经济账，就会觉得上汽大众的保值回购很划算。这也是为啥很多消费者对照后选择购车的原因。”上述汽车销售人员表示，“上汽大众电动车的优惠政策是3年6折（回购），以ID.3为例，三年的拥车成本大概是5万元。而途观L Pro则可以做到3年8折（回购），三年的拥车成本只有4.7万元人民币，与10万元级插电混动车型的拥车成本已几乎相当。”

　　“今天很多用户认为买得便宜是性价比，但如果考量到拥车成本。如果15万元的车辆和10万元的车辆的拥车成本是同样的，为何不买一辆更好的车。”俞经民也曾向记者感慨道。

　　“保险公司托底保值回购”

　　一直以来，汽车保值率都是理性购车的硬指标。

　　汽车保值率稳定背后的核心起因是车辆性能稳定、品质稳定、价格体系稳定，甚至也与汽车品牌的信誉度有关。此前，日系车的保值率一直位居前列，并影响到消费者的购车决策。但在近两年降价潮的影响下，汽车价格体系变得不稳定，这也让很多汽车的保值率被打上了问号。

　　“汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样。主机厂其实要有二手车市场管理的意识和责任。”一位汽车行业人士表示。

　　目前，电动车的三年保值率普遍在50%左右，而燃油车的保值率则普遍在70%左右。“上汽大众将ID.家族保值回购价设置在6折，途观L Pro设置在8折都是高于市场的平均线的，能做到这么高的原因就是因为产品力和品牌力。”上述汽车销售人员表示。作为对照来看，目前保值率较高的保时捷在今年5月的保值率为76.5%。

图片来源：中国汽车流通协会

　　值得注意的是，二手车市场交易较为复杂，“一车一况”的属性一直有着“一车一价”的特征。也因此，很多车企的“保值回购”对于车辆有着诸多的制约和苛刻的条件。好比，里程限制、附加金融服务等。

　　不过，不同于此前其它车企设置的“高门槛”，上汽大众ID.Care保值包回购计划设置的条件较为宽松：只需保证三年内累计行驶里程不高于9万千米，且累计理赔金额不高于车价的30%。

图片来源：每经记者黄辛旭摄

　　“上汽大众的制约是很少的，三年累计里程不高于9万千米，这是日经常使用户很难开到的里程数。而三年累计理赔不高于30%的车价也很有诚意。根据 大数据 统计，一般只有1%的车主的出险才高出30%的车价。”上述汽车销售人员表示。

　　不过，这也对车企提出了更高的要求，对此，俞经民曾表示：“我们与上汽保险公司直接买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。大家不必担忧我们会有财务负担，也不用担忧我们无法兑现诺言。”