受需求上涨、港口拥堵、运力不足等多重原因影响，进入6月份以来，海运价格继续呈上涨态势。造船业也因此受益，接单到“手软”。

　　5月20日， 中国船舶 工业公布数据显示，今年一季度全国造船新接订单量达2414万载重吨，同比增长59%，占全球总量近七成。另外，一季度我国造船业完工量、手持订单量和新接订单量三大指标同步增长，继续领跑全球。

　　直到今天，中国造船业三大指标连续14年位居世界第壹。笔者认为，我国造船业未来可继续从加大自主创新、稳定产业链供应链、加快绿色化智能化转型等方面发力，以保持领先优势。

　　首先，加快自主创新步伐，稳步提升我国造船业的技术优势。我国船舶工业突出的创新能力、过硬的技术实力和成本优势，是近年来订单接连不断的重要保证。好比，今年年初，中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号实现首航，标志着我国已具备同时建造航空母舰、大型液化 天然气 运输船、大型邮轮的能力，集齐全球造船工业“皇冠上三大明珠”。

　　未来，我国造船业要想在国际市场上开拓更多市场份额，还需持续提升自身的技术水平，强化核心技术攻关，加快研制面向船舶工业的智能制造技术装备。

　　其次，提升造船业产业链供应链稳定性非常重要。我国造船业能够在国际市场取得优势地位，很大水平上是受益于我国完备齐全的产业体系支撑。造船业被称为“综合工业之冠”，零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业。以LNG船的产业链为例，制造一艘LNG船需要上百万个零件。十年前，我国LNG运输船的产业链配套企业只有65家，现如今，已经增至百余家。

　　最后，还要加快智能化绿色化转型，提升造船效率，以保持行业优势。在国际市场竞争中，除拼技术和产业链供应链之外，交船时间短也是我国船企的一大优势。船舶制造是庞大而又复杂的工程，从零部件到最后的成品船，涉及8大环节、1000多道工序。而如何才能在运力不足的形势下，缩短交船时间，成为船东最关注的问题。

　　最近，得益于数字化新技术的应用，由 中国船舶 集团上海 外高桥 造船有限公司建造的两艘集装箱船建造时间大幅缩短，集装箱船的建造时间从以前的1年多缩短至当前的11个月。可以说，近年来，由于自动化、智能化理念的兴起，智能船舶技术与智能船舶概念加速落地。智能船舶研究或将成为全球造船业竞争格局变化的决定因素。

　　放眼未来，中国造船业仍将面临诸多挑战，中国船企唯有不断创新，进一步加快智能化绿色化转型，提升自主设计、自主配套能力，方能持续保持竞争优势，迈向高质量发展道路，以质取胜谱写中国“船”说。