在积极的政策扶持下，车网互动正在成为行业热点。

　　6月13日，哪吒汽车与 宁德时代 (300750.SZ)、 三六零 (601360.SH)、北京链宇科技有限公司举办“V2G车网智慧能源示范项目战略合作”签约仪式，四方将聚焦车网互动V2G技术、业务及相关领域创新，展开战略合作。

　　同日，深圳发展和改革委员会发布《深圳支持 虚拟电厂 加快发展的若干措施》提出，鼓励 新能源 汽车整车企业开展技术创新，开放车端V2G功能。另外，提升车网双向互动能力。推动全市超充、快充和交流充电设施等全部实现车网互动功能，经评审后对于具备V2G功能的充电设施给予单个企业最高不高于500万元支持。

　　 新能源 汽车与电网融合互动被称为车网互动。V2G全称为Vehicle-to-Grid，是指电动汽车与电网进行双向互动的技术，当电网负荷较高时，电动汽车同时能够充任“充电宝”的角色，将存储的电能释放回电网，从而提高电网稳定性。

　　随着全社会用电需求提高，和 新能源 装机量快速增加，电网运行压力增大，V2G作为能参与电力调峰和需求响应的应用场景备受关注。 新能源 车主也能利用峰谷价差，在低电价时充电、高电价时放电，以获得相应收益。

　　以一辆电池容量为100千瓦时的 新能源 汽车为例，如果车主在高峰将50千瓦的电卖给电网，低谷时充电，根据峰、谷时段之间每千瓦时0.5元的差价计算，可以节省25元的用电成本。

　　今年1月4日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于加强 新能源 汽车与电网融合互动的实施意见》，为国内首个车网互动顶层设计文件。

　　该文件提出，到2030年，中国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广， 新能源 汽车成为电化学 储能 体系的重要组成部分，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调理能力。

　　今年5月，深圳开展了全国最大规模的车网互动应用，全市1473辆 新能源 汽车在不同场站分别通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求，削峰电量规模达4389度。

　　尽管政策上给予了支持，试点项目进展不断，但 新能源 车靠卖电挣钱仍面临诸多挑战，包含标准不统一、应用方案不成熟、商业模式缺失等。

　　在6月12日，中国电动汽车百人会与自然资源保护协会(NRDC)举办的“车网融合”系列沙龙上，国网智慧 车联网 车网互动专家李培军指出，由于市场机制仍在建设和完善进程中，车网融合发展还存在诸多槽点，如市场化活跃度低、组织交易频次低、电动汽车移动 储能 价值体现度差等。

　　目前，除蔚来、 比亚迪 等少数车型以外，大部分 新能源 汽车还未开放对电网的反向输电，且大多数 充电桩 无法实现车网互动。

　　据南方电网和中国电力企业联合会发布的《车网互动规模化应用与发展白皮书》不完全统计，2022年中国支持车网互动的充电设备约53.5万台，仅占全国充电设备总量的10%。

　　另外， 新能源 电动车电池充放电次数增加也将消耗电池寿命。夏威夷大学在2017年的一项研究结果显示，V2G的无管理充放电模式会明显造成电池容量损失。每天进行两次V2G，长期会造成电池75%的容量下降，而每天一次会造成电池容量减少33%。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗指出，汽车交通、能源各领域已对车能融合发展的潜力和重要意义有了更为深刻的理解，商用化配套价格与电力市场机制已成为行业亟待讨论和解决的关键问题。

　　能链智电智能电力总经理吴永超则认为，车网互动参与市场的最大问题在于结算，由于用户缺乏独立户号，无法满足电力市场交易的要求。因此在过渡阶段，建议在集中场站充放电，通过统一的订单与国网结算，实现市场化收益。

　　“另一方面，目前车网融合的利益分配机制不够完善，车主更多饰演贡献方的角色，充电场站参与交易的 利润没有传导到用户，因此应当完善利益分配机制，保障车主的参与权益，提升车主的参与意愿。”吴永超表示。

　　“和电化学 储能 相比，今天的电动汽车换电站在并网特性和能源价值上并无本质区别，建议对所有资源开放容量市场和辅助服务市场等，实现同质同权同价。”奥动 新能源 电气研发部主任刘炳指出。

　　清华四川能源互联网研究院光储直柔应用技术研究所副所长李立理同时建议，在国家现有顶层文件的条件上，地方也应出台相关文件。另外，电力的并网、计量、结算方面的法规还需要进一步补全，并同步加强车辆和充放电桩行业管理的政策法规。

　　在标准体系方面，李立理表示，智能有序充电的标准和测试认证体系在全国范围内还没有有效起步，对于未来交流和直流V2G的标准和测试认证体系也需要加快建设，同时将来的并网、计量和聚合调控和车桩平台电网的通信和信息安全相关的标准都需要重点加强。