①与马斯克对擎天柱落地的信心满满相比，国内人形 机器人 当前的落地仍是一个挑战，这与行业期望值拉满形成鲜明对照。② 机器人 的应用需要有一个完整的解决方案，包含硬件和软件的配合，整个生态的支持，构建人形 机器人 生态已是共识。

　　“加州弗里蒙特工厂已经有两个Optimus 机器人 在使用，从明年开始将有超过1000个，甚至可能有几千个Optimus在为 特斯拉 工作。”

　　这是 特斯拉 总裁埃隆·马斯克透露的关于 特斯拉 人形 机器人 Optimus（擎天柱）应用的最新数据。他认为，未来人形 机器人 会成为人手一个的大众消费品。

　　“谁不想看到C-3PO（《星球大战》角色）？那将会非常棒。我想每个人都会想要一个。所以我认为，人形 机器人 和人类的比率可能至少是2:1，差不多吧，1:1肯定有。因此，这意味着人形 机器人 的数量未来会达到100亿左右，也有可能是200亿或300亿。”

　　在年度的股东大会，带着人形 机器人 的故事，马斯克还给 特斯拉 的市值画上了有史以来的超级大饼：擎天柱一项就能造成20万亿美元的市值，而自动驾驶汽车的市值可能会达到5-10万亿美元。 特斯拉 实现10倍于现今最有价值公司的估值是有可能的。

　　在人形 机器人 赛道，马斯克就像是一个情绪风向标，每一次他透露有关擎天柱的信息，总能提振市场情绪。但当马斯克再度畅想关于擎天柱宏大愿景后，A股人形 机器人 板块罕见下跌幅度居前。

　　在经济价值创造和服务人类高质量发展方面，人形 机器人 正在缔造无可替代的产品神话，市场为之振奋。落地是衡量一切产品的价值标准，但在落地上， 特斯拉 的擎天柱和国内人形 机器人 ，正走出两种判然不一样的路径现状。

　　▍人形 机器人 进厂冰与火之歌

　　与马斯克对擎天柱落地的信心满满相比，国内人形 机器人 当前的落地仍是一个挑战，这与行业期望值拉满形成鲜明对照。

　　“说实话压力非常大。”当被问及烈火烹油的行业现状对工作的影响，宇树科技一名交付工程师（王春）向《科创板日报》记者这样形容自己的心情。

　　王春的压力来源在于，人形 机器人 被催化得过热，造成市场期望过高，如果 机器人 的实际表现与大家的期望有很大的落差，可能造成消费者失望，从而影响行业发展。

　　《科创板日报》记者最近一次见到王春时，他正在跟蔚来汽车的技术人员开会，会议持续了1个多钟头之久，一番针锋相对，用他的话讲，“我在努力拉齐他们对 机器人 丰满理想和骨感现实的认知”。

　　在高工 机器人 产业研究所所长卢瀚宸看来，当前人形 机器人 落地路径，技术、成本和场景，是三个不可规避的核心点。马斯克之所以能够壮志豪言2025年 特斯拉 工厂将有千台 机器人 在工厂作业，优势在于 特斯拉 工厂的场景数据获取和训练无障碍。但国内的现状则是，有场景的没有 机器人 ，或 机器人 能力不行，有 机器人 的没有场景。

　　“也无需对国内太灰心。”卢瀚宸认为，还需要时间，只要有成功的样板即可迎来落地的突破。

　　▍构建生态是关键

　　汽车行业是人形 机器人 目前应用最具落地潜力的领域之一。今年以来，有关人形 机器人 进厂的市场信息也在不断释放。此前，优必选科技的人形 机器人 已经进入了蔚来汽车和东风柳汽工厂协助作业。

　　王春告诉《科创板日报》记者，宇树科技首款通用人形 机器人 Unitree H1和四足的机器狗已经进入了蔚来汽车工厂的总装车间，二者结合起来，给汽车产线做自动拣料配送工作，目前两种设备正在调试和训练阶段。

　　汽车行业对 机器人 寄予厚望，期望它们能提升生产效率和服务体验。王春告诉《科创板日报》记者，车辆与 机器人 在智能化方面有共通之处，如自动驾驶、人机交互等。然而，当前的人形 机器人 技术还在完善阶段，主要面临硬件成熟度、稳定性和平衡性的问题，这造成 机器人 难以在复杂场景中自主运行。人形 机器人 的软件后台、集成和应用也还需要进一步完善。

　　“ 机器人 的应用需要有一个完整的解决方案，包含硬件和软件的配合，整个生态的支持。”王春说。

　　构建人形 机器人 的生态已是共识。在不久前的2024中国人形 机器人 开发者大会上，傅利叶智能总裁顾捷表示，人形 机器人 的发展一定是需要跟上下游合作的，在硬件平台当中，傅利叶已经开放了一点能力，下一步会有大量的应用场景，可以基于傅利叶 机器人 进行开发，希望在未来构建一个生态系统。

　　具体到汽车行业的应用，王春则举例称，就像 无人机 发展出全面的挂件厂商、场景实验基地，围绕 机器人 本体，需要发展出全面的软硬件集成商、服务提供商和应用开发商，形成一个完整的生态系统。汽车厂商在这一进程中可以施展关键作用，因为它们对车辆接口和自动驾驶技术有深厚的技术积累，能够快速将这些技术移植到 机器人 平台上。