6月12日，欧盟委员会（简称“欧委会”）发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对照亚迪、吉利汽车和 上汽集团 将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自我国的 特斯拉 汽车可能适用单独的税率。

　　同日，据商务部消息，商务部新闻讲话人就欧盟发布关于对华电动汽车反补助调查初裁披露答记者问。商务部新闻讲话人表示，欧方判决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方将高度关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

　　6月12日早些时候，中国外交部讲话人林剑在回应有关欧盟将从下月起对从中国进口的电动汽车征收关税一事时表示，中方已屡次说明了有关立场，这起反补助调查是典型的保护主义。

　　6月12日晚，欧盟中国商会在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，尽管中企不认可欧方调查的初衷，但仍然全面配合欧方调查过程，尽最大努力填报问卷、配合欧方对中企在中国、欧洲多地工厂和经营场所的核查等。多家企业及利益攸关方反映，欧方在调查中滥用调查权，采取不妥调查行为，包含部分调查方向和领域超出反补助调查范畴，对企业提出不得人心和超出企业举证范围的要求，未给企业和各利益攸关方提供充分时间应答和举证。

　　欧盟中国商会同时指出，欧方在调查中还未能充分履行透明度的有关要求，对于所谓补助如何造成欧盟产业实质损害或损害要挟的调查，相关信息不公开，不透明，让各方对调查方法、路径和结果都怀有强烈疑问。

　　商务部：坚决反对，将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益

　　商务部新闻讲话人表示，中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补助调查的初裁披露，拟对进口自我国的电动汽车征收临时反补助税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方屡次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，固执己见，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。

　　欧方判决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并虚构所谓的“补助”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补助幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是顶尖的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包含欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

　　欧委会一手高举绿色发展大旗，一手挥舞“保护主义”大棒，将经贸问题政治化、武器化，不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神，将影响中欧双边经贸合作氛围，无益于欧盟消费者自身的利益，也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。

　　中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将高度关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

　　外交部：反补助调查是典型的保护主义，敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺

　　6月12日，外交部讲话人林剑主持例行记者会。林剑表示，关于欧盟对我国电动汽车开展反补助调查，中方已屡次说明了有关立场。

　　林剑强调，这起反补助调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。我们观察到，近期，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对我国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的要领。

　　“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑表示，我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定保护自身合法权益。

　　欧盟中国商会：欧方在调查中未能充分履行透明度的有关要求，对调查方法、路径和结果怀有强烈疑问

　　6月12日，欧盟中国商会在接受新京报贝壳财经采访时表示，对欧委会不顾各方劝阻、执意采取贸易保护主义行动的做法表示特别失望和强烈不满。

　　关于欧委会将于7月初开始对原产于我国的电动汽车征收17.4%-38.1%的临时反补助税，欧盟中国商会认为，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系造成挑战，欧盟中国商会对此表示严正关切和担忧。

　　欧盟中国商会调研显示，对大多中国车企而言，欧方加征10%以上关税即为高位区间，将对我国车企对欧出口造成直接不良影响。当前的17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。中国是全球电动汽车产销第壹大市场，国内市场销量远高于欧美市场销售的总和，对欧电动汽车出口仅占中国电动汽车产量的5%左右，且大多为欧美品牌。中国自主电动汽车品牌在欧洲市场的市场占有率也远低于欧洲本土企业。

　　欧盟中国商会重申，欧方对华电动汽车调查政治操弄迹象明显，单边保护主义性强。欧方发起调查其实不是基于欧洲业界本质申诉。相反，许多欧洲行业代表在不同环境表达对调查的担忧，认为其将对中欧企业在电动汽车供应链、创新研发和市场合作等领域造成不良影响。

　　欧盟中国商会强调，尽管中企不认可欧方调查的初衷，但仍然全面配合欧方调查过程，尽最大努力填报问卷、配合欧方对中企在中国、欧洲多地工厂和经营场所的核查等。同时，多家企业及利益攸关方反映，欧方在调查中滥用调查权，采取不妥调查行为，包含部分调查方向和领域超出反补助调查范畴，对企业提出不得人心和超出企业举证范围的要求，未给企业和各利益攸关方提供充分时间应答和举证。另外，欧方多项“补助”指控存在不实成分，涉嫌是“猎巫”举动。在布鲁塞尔举行的数次听证会上，中企及有关方面对调查中出现的问题提出疑问，但欧方均未给予回应，也未纠正其错误做法，使听证会形同摆设，欧盟中国商会对此深感遗憾和担忧。

　　欧盟中国商会同时指出，欧方在调查中还未能充分履行透明度的有关要求，对于所谓补助如何造成欧盟产业实质损害或损害要挟的调查，相关信息不公开，不透明，让各方对调查方法、路径和结果都怀有强烈疑问。