6月13日，建车B发布公告称，公司当日收盘市值1.64亿元人民币，已连续18个交易日每日股票收盘市值低于3亿元人民币。根据有关规定，该B股已提前锁定“市值退市”，意味着第壹家“市值退市”个股即将诞生。
2020年底退市新规出台，新增的“3亿元市值退市”指标与“面值退市”指标共同构成交易类退市类型。今年以来，监管对退市制度的改革持续深化，自4月12日新“国九条”出台后，应退尽退、及时出清的常态化退市格局正在加快形成。
直到今天，除建车B已提前锁定“市值退市”外，多家公司也已拉响警报，包含* ST深天 、宁通信B、* ST美讯 、汇丽B等在内，其均因为触及市值退市指标，相继发布过可能被终止上市的危险提示公告。
“‘市值退市’有助于保护市场秩序，保障投资者权益，防止市场出现过度投机和泡沫现象。”南开大学金融发展研究院院长田利辉向《证券日报》记者坦言，“同时，‘市值退市’也是一种有效的市场约束机制，能够促使上市公司加强市值管理，提升公司治理水平。”
值得注意的是，今年4月30日，沪深交易所正式发布修订后的《股票上市规则》。市值退市标准方面，对主板（含A+B股）的退市标准从3亿元提高至5亿元人民币，旨在加大市场化出清力度，并将于今年10月30日起实施。
首只“市值退市”个股锁定
根据有关规定，在深圳证交所仅发行B股股票的上市公司，如果连续二十个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元人民币，公司股票将被终止上市交易。
建车B发布股票可能被终止上市的第十次风险提示公告显示，其当日收盘市值为人民币1.64亿元人民币，已连续18个交易日每日股票收盘市值低于3亿元人民币。即便其在之后2个交易日（6月13日、14日）连续涨停，收盘市值仍然远低于3亿元人民币。
2020年底，出台的退市新规新增了“连续20个交易日每日股票收盘总市值均低于3亿元”的市值退市指标。但近几年，交易类退市公司主要以“面值退市”为主，尚未有公司触及“市值退市”指标。
建车B此次提前锁定退市，意味着，该股也将成为市场中首只因市值原因退市的股票。
据梳理，今年5月20日公司开始发布第壹次可能被终止上市的危险提示。“市值退市”警报拉响下，建车B一度联手国资股东实施“自救”。
5月26日，建车B发布公告称，公司接到兵装集团通知，为推进汽车产业生态圈建设，进一步强化汽车零部件产业专业化管理，增进 汽车热管理 产业集群发展，兵装集团拟向全资子公司中国 长安汽车 集团有限公司无偿划转其所持公司的71.13%股份。
同日，公司发布公告称，兵装集团及一致行动人中汇富通投资有限公司、南方工业国际控股（香港）有限公司计划于公告之日起6个月内，拟增持公司股份很多于150万元且不高于300万元。
尽管在上述两则公揭发布后的几个交易日，建车B股票价格有所上涨，但随后又开始连续下行。
“对于有潜在风险警示的企业自救而言，公司通过市值管理等行径将市值拉到一定水平，这其实不简单。” 申万宏源 证券首席市场专家桂浩明表示，“尤其是在基本面没有发生重大转变的情景下，企业通常会选择通过资产重组来处理问题，但目前来看，操作的难度也其实不小。”
“怎样可以防止市值退市？”桂浩明认为，企业还是要做好长线规划，做好市值管理是一方面，更为关键的是将自身的资产做大做强，这是相关企业应该蹈厉奋发的方向。
多家公司拉响“市值退”警报
“随着资本市场改革的深入，市值退市指标成了一种有效的市场出清机制，有助于优化资源配置，提升市场效率。”田利辉补充道。
据梳理，除了建车B已锁定退市外，还有很多公司徘徊在“市值退市”边缘。今年以来，* ST美讯 、* ST深天 等均因触发市值退市指标而发布退市风险提示公告。
“市值退市的企业往往具有业绩差、流动性差的特点。”在田利辉看来，这些企业往往因为长期经营不善、治理不规范或严重非法而逐渐失去市场信任和投资价值。
随同着退市新规的持续深入，面临“市值退”风险的个例正在逐步增多。不过，业内普遍认为，相比A股，B股面临“市值退”的考验更大。
山东某面临退市风险的B股上市公司老总对《证券日报》记者坦言，“长期以来，B股上市公司一直存在市场流动性差、融资能力弱等诸多问题，长时间以来公司始终在尝试转A股上市，但一直未能成功。”
桂浩明告诉《证券日报》记者，因为B股股票的平均价格大概只有A股的一半，甚至更低。“一些‘盘子’不是很大的B股，很容易因为股票价格的下跌，市值低于3亿元人民币。”
“B股市场与A股市场在投资者结构、流动性等方面存在不同，这使得B股市场在某些情境下更容易受到市值退市的影响。”田利辉补充道，“‘市值退市’下B股市排场临市值下滑造成的市场压力考验。”
“B股市场需要提升市场吸引力，吸引更多投资者参与，提高市场流动性。另外，B股市场还需要加强监管，保障信息披露的透明度和公正性，防止市场操作和内幕交易等犯法行为的发生。”田利辉如是说。
