继3月份第五次递交主板上市申请后，据港交所6月12日披露，嘀嗒出行通过港交所上市聆讯， 中金公司 、海通国际、野村国际为联席保荐人。嘀嗒出行从2020年10月首次提交招股书，到如今通过聆讯，历时约三年零八个月。据招股书介绍，嘀嗒出行拟通过上市募集资金，用于扩大用户群及强化营销及推广计划，提升平台的技术能力及升级安全机制，增强变现能力及丰富变现渠道，在中国出行市场价值链中选择性地寻求战略联盟、投资收购机会，和用作营运资本和其它一般企业用途。

　　嘀嗒出行建立于2014年，2020年10月9日，嘀嗒出行第壹次向港股递交招股书，正式开启上市进程，曾被视为有望成为“共享出行第壹股”。尔后滴滴出行、哈啰出行先后发起赴美上市。滴滴登陆美股后退市，哈啰上市则一直处在停滞状态。今年，如祺出行、曹操出行也先后向港交所提交招股书。

　　嘀嗒出行主要通过顺风车和出租车提供网约出行服务。招股书透露称，按2023年交易总额及顺风车搭乘次数计，嘀嗒出行是我国第贰大的顺风车平台，顺风车交易总额为人民币86亿元人民币，按交易总额计的市场份额为31.8%。截至2023年12月31日，在全国366个城市提供基于App的顺风车平台服务。同期，嘀嗒出行在中国98个城市提供出租车网约服务，按中国整个出租车市场的交易总额计的市场份额则为0.07%。

　　招股书显示，2021年、2022年及2023年，嘀嗒出行录得收入分别为7.81亿元、5.69亿元及8.15亿元人民币。2021年和2023年分别盈利17.31亿元、3亿元人民币，2022年亏损1.88亿元人民币。经调整净收入率（非国际财务报告准则计量）分别为30.5%、14.9%及27.7%。

　　2021年~2023年，嘀嗒出行的顺风车平台收入占全年总收入的89.0%、90.5%及95.0%，反映出其对顺风车的依赖不断扩大。从智慧出租车服务引发的收入分别为3260万元、1940万元及1130万元人民币，分别占总收入的4.2%、3.4%及1.4%，占比不断下降，且出租车毛利率更是从2021年的7.7%转为负数。

　　近两年，全国多地发布网约车饱和市场饱和预警，反映出行业竞争愈发激烈。嘀嗒出行招股书说明称，提供智慧出租车服务引发的收入减少，主要由于市场竞争加剧，和自2021年起终止与出租车网约服务相关的聚合平台合作，造成促进的出租车网约搭乘次数减少。“2023年，我们平台上的月均活跃认证的士司机人数减少，原因为疫情后，我们并无与主要网约车平台一同增加补助来吸引用户，而大量司机涌入我国的网约车行业，造成车费下跌、可供乘车量过剩，加剧了出租车网约服务面临的竞争，从而对我们的服务量造成了不良影响。”

　　当前，嘀嗒出行仍在加快推进巡游车数字化转型升级。南都记者近期从嘀嗒出行方面了解到，从2019年开启的“出租车·新出行”战略已实现全国74个城市签约。嘀嗒出行认为，单纯网约化其实不能破解巡游车当前的困境，因为巡游车行业当前更迫切需要改善的，是占据约90%运营体量的传统扬招，在乘客体验和服务管控方面的不足，和由于传统扬招模式造成司机缺乏提高服务内生动力，管理缺乏量化参照的天然短板。因此，巡游车行业数字化转型升级须要从深层去驱动改变。

　　招股书表示，展望未来，嘀嗒出行将继续利用平台的网络效应，通过优化服务和改善用户体验来扩大用户群，并进一步提高变现能力。有业内人士认为，此次嘀嗒出行再度冲击IPO，也许是作为重要的融资方式，来更好整合资源，获得新增长点。但平台目前对顺风车依赖大，加之相关部门对网约出行平台的监察管理不断收紧，未来仍然要持续面对顺风车等业务固有的薄利、安全及合规等诸多问题。