“旅客朋友们，列车运行前方到站是南京南站，请下车的旅客提前整理好自己的行李，做好下车准备.....”随着播报的声音响起，列车缓缓驶入站台，记者身边的一名旅客拿起手机拍下了几张窗外的火车站台，并拍了几张自拍照，“嗖”的一下就发给了家人。“信号不错呢。”这位旅客愉快地起身拿起行李准备下车。

　　每当列车进站、穿越隧道或是经过大面积水面时手机信号就会减弱，甚至掉网，极大地影响了出行体验。这一难题如何解决？最近，中国证券报走进中国铁塔股份有限公司 江苏省 分公司（下称江苏铁塔），实地调研了南京南站、沪宁沿江高铁滆湖段，在这里寻找答案。

南京南站5G公网覆盖更新改造项目收尾

　　来到华东地区最大的交通枢纽南京南站站台，记者看到多个并列的像蝴蝶似的白色盒子倒挂在站台顶部，这就是改造后的5G分布系统。  

　　“改造后的5G分布系统创新使用带防坠钢丝吊挂的天线支架，在15道站台天花板下挂抱杆和赋形天线，实现站台大容量高性能5G覆盖需要。”中国铁塔 南京市 分公司通信发展部副经理滕鸿飞说，方案将原有公网设备设施共占用车站22个机房，通过资源融合减少资源占用，最终将机房减少至7个，且均独立使用，极大减少了铁路资源占用，同时也满足了消防等安全管理要求。

　　据介绍，铁路南京南站2011年正式投入使用，是亚洲最大规模高铁车站，也是南京铁路枢纽的重要组成部分。受当年设计理念限制，没有预留民用通信专用机房，造成民用通信和铁路其它专业共用机房，造成管理和消防隐患。同时在5G商用以后，南京南站站台存在5G覆盖盲点，各运营商因方案等原因一直未完成5G信号覆盖，用户投诉严重，旅客用户通信感知较差。

　　面对诸多历史遗留问题，在上海铁路局的统筹指挥和强力推动下，江苏铁塔协同三家运营商有序推进南京南站5G公网覆盖更新改造项目。

　　“我们通过夹层和到达层的新建独立机房区分开民用通信和专网的相关设备设施；通过新建桥架解决民用通信线缆和专网线缆共槽杂乱问题；通过新建消防系统并接入南京南站主机解决了消防和监控盲区问题，同步新建了站台层的5G通信，解决了运营商站台层的5G覆盖问题。”滕鸿飞说，当前该项目主体项目已经完成，正在进行收尾工作，运营商测试信号优异。

　　南京南站是全国首个进行民用通信全站改造加新建的既有客站，由中国铁塔牵头共建共享的合作模式，统筹开展民用通信公网建设，既解决通信安全隐患又满足5G信号覆盖需求。记者了解到，南京南站建设模式已在上海铁路局多个车站进行推广，为通信行业实施既有车站改造树立了新的标杆。

沪宁沿江高铁公网信号“四同步”建设

　　坐高铁信号卡顿的问题，在沪宁沿江高铁上也迎刃而解。

　　在 江苏省 常州市 武进区，沪宁沿江高铁横跨滆湖，跨湖段全长8.8千米，是全线最长的水上铁路。乘车沿着沪宁沿江高铁跨过滆湖段抵达常州武进的进程中，记者发现手机的5G信号始终处于满格状态，刷视频也非常流畅。  

　　“沪宁沿江高铁的一大亮点，是完成了高铁跨越长大水面通信覆盖关键技术研究，实现了高铁线路5G信号全覆盖。”常州铁塔副总经理任明凤表示，该建设方案填补了国内跨湖跨海特大桥的公网覆盖领域的空白。

　　记者看到，在铁路滆湖段高架铁路桥梁两侧，列车车窗高的独立“微型塔”以“Z”字形分别设置于桥梁左、右侧桥面。

　　“我们采用全国首创的独立杆覆盖方案，通过48个设置在高铁桥梁上的独立杆有效解决了8.8公里大桥的5G覆盖，桥面覆盖率达到100%，下载速率接近400兆，同时建设成本较传统方案节约了三分之二以上。”任明凤介绍。

　　记者了解到，在建设模式创新上，打破了过去先修路造桥、后建塔架线的传统工作模式，而是采用了“四同步”建设，即“同步规划、同步设计、同步建设、同步交付”，是省内首条实现5G通信覆盖与高铁“四同步”建设的线路。从经济创收上来看，上述实施方案造价比传统方案缩减预算3000万元以上。

　　“该项目实现铁路行业与通信行业的深度共享，有效降低建设成本的同时提升了通信行业影响力，树立了典型跨行业共建共享案例，可供后续全国通信覆盖借鉴。”任明凤说。

　　随着江苏铁塔5G新基建的加快建设，通信塔变数字塔，服务长江大保护战略、赋能森林防火、数字化智慧监管…….越来越多的应用场景和核心区域迅速部署，为江苏产业转型升级尤其是我国铁塔的高质量发展造成新“基”遇。