历经6年，两次审理之后，国内汽车圈首例天价 知识产权 纠纷案终于落槌。

　　目前，最高人民法院 知识产权 法庭称，近日审结了一起国内两家知名车企之间因大量员工“跳槽”引发的 新能源 汽车底盘技术秘密侵权纠纷上诉案。该案原告为浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股），其以“侵害商业秘密”的名誉提起诉讼，被告方为威马汽车，索赔额高达21亿元人民币。

　　最高人民法院二审适用2倍责罚性赔偿判决侵权人赔偿经济流失及维护权益合理开支合计约6.4亿余元。值得强调的是，这一金额创我国 知识产权 侵权诉讼判赔数目历史新高。“本案是一起有组织、有计划地以不正当手段大规模挖取 新能源 汽车技术人才及技术资源引发的侵害技术秘密案件。”最高人民法院表示。

　　法庭认定威马方非法获取技术

　　根据最高人民法院 知识产权 法庭官方微信号披露信息，“本案的突出特点在于，吉某方的关联公司即成都高某公司上至总经理、项目研发组组长、技术副总、技术部部长，下至具体从事汽车底盘技术研发的多名曾接触或掌握涉案技术秘密的员工，在较短时间内有组织、有计划、大规模从原单位集中离职并入职威某方及其关联公司，威某方显然具有接触吉某方涉案技术秘密的渠道和机会；威某方没有 新能源 汽车领域的技术积累或合法技术来源；本案证据能够佐证威某方非法获取吉某方涉案技术秘密并进行了披露、使用”。

图片来源：最高人民法院 知识产权 法庭官方微信

　　根据最高人民法院 知识产权 法庭披露的内容，2016年，吉利控股下属公司近40名顶级管理人员及技术人员先后离职赴威马汽车及其关联公司工作，其中30人于离职后即入职。

　　回顾来看，威马汽车于2015年成立，其开创人沈晖曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球顶级副总裁兼中国区老总。在吉利任职期间，沈晖率领吉利团队完成海外并购沃尔沃汽车，并负责沃尔沃在中国市场的落地。

　　而威马汽车的多位高管都有过在吉利汽车或沃尔沃汽车任职的经历。好比，其联合开创人、首席运营官侯海靖，威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新，威马CFO张然等。沈晖在2016年时也曾对媒体称，威马汽车当时拥有核心员工200多名，有很多是他以前的同事。

　　2018年，吉利控股以“侵害商业秘密”的名誉提起诉讼，索赔额高达21亿元人民币。2019年9月，该案件第壹次开庭。彼时，威马汽车方面曾向《每日经济新闻》记者表示：“威马汽车没有任何侵权行为，我们对赢得这起诉讼非常有信心。”

　　记者也曾翻阅威马汽车招股书发现，早在2021年底的年度综合财务报表中，威马汽车就预留了6120万元预算，主要用于应对商业秘密和 知识产权 纠纷，和2022年底至2023年中期完成对涉及纠纷的技术方案或专利的更换或淘汰。

　　2022年12月，上海顶级人民法院曾对此案做出一审判决。根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利控股700万元人民币，包含经济流失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。另外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

　　威马汽车方面曾向记者表示：“目前仍是一审判决，该案件判决尚未生效。”

　　根据最高人民法院 知识产权 法庭披露，此案件原告方和被告方对一审判决均表示不服，并提出上诉。如今，又经过近一年半的时间，该 新能源 汽车技术秘密案终审落槌。

　　此次判决生效后，威马方四公司及关联公司和所有在职或离职员工和威马EX系列型号电动汽车底盘及底盘零部件供货商所持有或控制的所有载有涉案技术秘密的图纸、数模及其它技术资料予以销毁或移交涉案技术秘密权利人。

　　二审判决明确，如威马方违反停止使用涉案技术秘密义务，应以每日100万元计付迟延履行金；如威马方私自处罚涉案12件实用新型专利，应针对其中每件专利一次性支付100万元；如威马方未按本案判决指定期限履行销毁或向吉利方移交涉案技术秘密相关载体、发布公告和内部通知和与有关人员和单位签署保守涉案技术秘密及不侵权承诺书的义务中任一具体义务，应分别以每日10万元计付迟延履行金。

　　车圈已经有多起 知识产权 诉讼案

　　值得注意的是，如今的威马汽车已经处在破产清算程序之中。目前威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元人民币，负债高达203.67亿元人民币，已是严重资不抵债。吉利控股能否拿到6.4亿余元赔偿，还是未知数。有观点认为，吉利控股方面能否取得赔偿其实不是最重要的，主要是对外表达出尊重 知识产权 、尊重技术研发的态度。

　　“ 知识产权 侵害纠纷案件其实不好打，诉讼周期长、举证难、商业秘密鉴定的程序和环节繁琐复杂，需要耗费大量的时间、人力和财力。”有汽车行业人士表示。

　　“该案判决在停止侵害技术秘密民事责任承担的具体方式、内容、范围，和拒绝履行停止侵害等非金钱给付义务的迟延履行金及其计付标准等方面，作出了开创性探索。”最高人民法院 知识产权 法庭方面认为，吉利控股与威马汽车的诉讼案具有行业参考的意义。

　　其实，汽车属于技术门槛较高的行业，有关商业机密和 知识产权 方面的诉讼和纠纷并有很多。好比，2016年捷豹路虎起诉 江铃汽车 公司，指控该公司的陆风X7车型涉嫌剽窃路虎揽胜极光的车型设计。历经3年时间，捷豹路虎才赢下了官司。

　　而本田状告双环外观剽窃案更是历经了12年。另外，2019年 特斯拉 以涉嫌盗用公司重要核心机密为由向多名前员工提起诉讼，其中就包含曾入职小鹏汽车的中国籍前员工曹光植。最后双方达成了和解，曹光植也从小鹏汽车离职。

　　法拉第未来（以下简称FF）开创人贾跃亭也在今年表示，经过长期的调查取证和准备，FF正式就高合汽车涉嫌偷盗和侵犯FF 知识产权 、技术数据和商业机密的违法甚至犯罪表现提起诉讼。

　　一般而言，车企为了防止接触到公司核心机密的高管人员在离职后跳槽到对手公司，给自己公司造成经营方面的不良影响，很多车企都会让员工签署竞业限制协议，来规避此种情况的发生。 长城汽车 就曾传出员工要签署最严竞业协议，但此事被官方否认。