继2023年底成功增资，三峡人寿持续推动企业股权扭转、优化公司资本结构。最新公告显示，重庆迪马工业有限责任公司（简称“迪马工业”）拟将所持有的三峡人寿9.76%的 股权转让 给重庆高速公路投资控股有限公司（简称“重庆高速公路投控”）。

　　在业内人士看来，随着重庆高速公路投控的进场，将使得重庆国资对三峡人寿的掌控进一步提高，这对连年亏损、一度饱受公司治理之困的三峡人寿而言将是又一重利好。值得注意的是，作为公司战略的重要决定者及执行者，老总及总经理的重要性不问可知，但三峡人寿一、二把手直到今天已处于长期空缺状态。

　　随着增资扩股持续推进，三峡人寿能否在新股东的率领下，展现服务重庆、建设西部金融中心的国企负担负责值得市场关注。

　　三峡人寿第五大股东清仓退场，重庆国资拟受让9.76%股权

　　6月17日，三峡人寿召开临时股东大会，会议审议通过《关于迪马工业转让所持股份的议案》。

　　根据议案，迪马工业拟将所持有的三峡人寿9.76%的 股权转让 给重庆高速公路投控。此次转让股份合计1.5亿股，出资金额为1.5亿元人民币。

　　据了解，重庆高速公路投控是重庆高速公路集团旗下全资子公司，而重庆高速公路集团由重庆国资委全资控股。

　　目前，这一变更股东事项尚待重庆监管局批准后生效。在 股权转让 完成后，迪马工业将退出三峡人寿股东名录，不再持有三峡人寿股份。

　　迪马工业缘何退出？据知情人士介绍，迪马工业是重庆 迪马股份 （600565.SH）下属企业，主要从事特种车辆和设备研发。“依靠做专用车起家， 迪马股份 旗下包含工业、地产等业务板块。其中，东原地产是其全资控股子公司。”

　　据了解， 迪马股份 已处于连年亏损已经被戴帽，股票价格连续多个交易日跌破1元/股的双重退市危机。“在此环境下，迪马工业退出三峡人寿就不难明白。”上述人士表示。

　　据了解，作为重庆第壹家保险法人机构，重庆国资对三峡人寿给予了高度的注意。

　　2023年12月，三峡人寿增资，引入重庆渝富资本运营集团、重庆高科集团两家重庆地区国有企业，双方持股占比均为30.49%。随着此番重庆高速公路投控的进场，三峡人寿国有股占比或超七成，重庆地方国资对三峡人寿的掌控也进一步强化。

　　值得注意的是，截至2024年一季度末，江苏华西同诚投资控股集团、重庆中科建设（集团）这两家股东所持有的三峡人寿股权均处于被冻结状态。换言之，三峡人寿目前仍有16.25%的股权为非正常状态。

　　三峡人寿偿付能力大幅上升，但将帅仍处长期空缺状态

　　三峡人寿建立于2017年，注册资金10亿元人民币，是唯一一家总部办公地位于重庆的中资寿险法人机构。但自2011年发起筹备以来，三峡人寿发展可谓一波三折。

　　公司先是开业前经历了长达6年的筹备期。2011年5月，力帆实业股份发布公告称，将注资2亿元参与组建三峡人寿，与重庆渝富资产并列三峡人寿第壹大股东。直到2016年4月，三峡人寿才获得批筹。

　　开业后，三峡人寿又饱受股东股权及公司治理困惑，甚至在2023年还上演了老总讨薪的闹剧，几度纠葛振荡之下，近年来三峡人寿经营业绩连年下滑。

　　数据显示，2018—2023年，三峡人寿分别实现保费收入0.11亿元、9.17亿元、11.02亿元、6.24亿元、5.59亿元、4.06亿元人民币。

　　2018—2023年，三峡人寿分别实现净收入-0.58亿元、-1.19亿元、-1.05亿元、-0.65亿元、-1.1亿元、-1.97亿元人民币。

　　从偿付能力来看，自2022年一季度以来，三峡人寿风险综合评价从B级降至C级，2023年一季度进一步降至D级，截至2023年三季度末，三峡人寿一度连续7个季度偿付能力不达标。

　　截至2024年一季度末，三峡人寿核心、综合偿付能力充分率分别为124.91%、170.81%，较2023年三季度末的核心、综合偿付能力充分率60.71%、67.56%大幅提升。

　　但在公司治理方面，三峡人寿目前仍处于将帅空缺状态。

　　2021年8月，三峡人寿发布公告称，黎已铭已不再担任公司老总、董事职务，将由张潞闽拟任公司老总，该任职资格经监管核准后任命。但在4个月后，2021年12月，张潞闽便辞职离开。尔后，三峡人寿老总一职直到今天未有正式人选。

　　除了老总一职直到今天空悬，三峡人寿总经理同样处于长期空缺状态。2018年6月，安逸民获批出任三峡人寿总经理，但其仅半年后便离职。

　　尔后，三峡人寿曾指定黎已铭、徐永伟为公司临时责任人，代行总经理职权。2022年3月，三峡人寿发布公告称，徐永伟作为公司经营管理层临时责任人的临时负责时间已于2022年2月25日期满。

　　未来，随着增资扩股持续推进，三峡人寿能否在新股东的率领下完成新老班子顺畅交接，展现服务重庆、建设西部金融中心的国企负担负责值得市场关注。