6月19日，界面新闻注意到， 比亚迪 保险目前已开启投保入口，车主可在其官方微信公众号上自主选购投保，目前开放区域为安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西在内的7个省份，线上仅支持10座以下非营运类私家车投保。

　　 比亚迪 保险今年可谓进展不断。5月初，金融监管总局官方网站曾披露行政许可，同意 比亚迪 财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　彼时有财险业人士向界面新闻表示，因为车险存在属地管理，本次批核 比亚迪 财险开展交强险业务，可以视作 比亚迪 财险在上述地区开展车险业务的前奏。“原本最早 比亚迪 财险受让易安财险的牌照是互联网牌照，现在一次性能批核这么多地区实属不容易，这也体现了对照亚迪财险和背后 比亚迪 集团的支持。”该人士强调。

　　同样在5月， 比亚迪 保险首份车险保单已开出，保费为3900元人民币，其中，商业险2950元人民币，交强险950元。 比亚迪 保险这次承保的车辆，是来自 比亚迪 旗下的24款海豚荣耀版420km自由版。据了解，该车型于今年2月23日上市，指导价为11.28万元。

　　 新能源 车险长期处于“车主喊贵，险企喊亏”的状态。据界面新闻记者根据业内交流获悉， 新能源 汽车保费相较于同等保额下的燃油车，普遍贵20%至80%，这让很多 新能源 车主不满。车均保费高也木有让险企从中获取利益，2023年 新能源 车险承保普遍亏损。

　　正因为如此， 新能源 车市场主流玩家 比亚迪 入局保险才如此令市场期待。不过根据 比亚迪 财险官方网站披露的偿付能力，该公司2023年全年保费收入-0.69万元人民币，今年一季度仅做了0.11万元业务。

　　车车科技总裁张磊向界面新闻表示，近年来，车企下场涉足保险业务，重构 新能源 车险产业链。车企除了传统销售，还拓展了保养、理赔、维修、汽车金融等后市场业务，车企逐渐渗透整个价值链条，成为消费者用车综合服务的主要提供方。这为车企造成了可观的收益增长。

　　2023年全年， 比亚迪 旗下 新能源 车型销量达302.44万辆，同比增长61.9%。今年1-4月累计销量为93.95万辆，同比增长23.24%。如果按3000元的车均保费计算，仅去年和今年1-4月新车能造成的车险保费就有近120亿元人民币。

　　对于 比亚迪 保险的发展优势，有中型财险公司高管向界面新闻表示：“ 比亚迪 车险的优势主要有两个，一是有钱有技术，非常了解 新能源 汽车。二是决策权比较单一，不用处理复杂股东关系。”

　　王传福在今年6月举行的 比亚迪 股东大会上表示，目前 新能源 汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。例如，电动车上的一节动力电池出现损坏，目前需要更换整个电池包，不能拆件维修。

　　 比亚迪 正在探索优化产品设计，如探讨可能通过拆解式维修降低保险赔付成本。并且， 比亚迪 也在探索通过保险赔付发现产品设计问题，以倒逼 新能源 汽车产品设计优化。

　　另外，王传福还表示， 比亚迪 将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让 新能源 汽车的保险不仅不赔钱，还可以挣钱。

　　不过，张磊同时表示，车企入局做车险业务其实不简单。“首先，务必具备功能完善的数字化系统，建设成本大、时间周期长，需要投入大量时间精力；其次，车险业务具备属地化特征。因此，甭管是车企还是造车新势力都不具备车险业务经验，都需要花费大量的人力、财力，而现在 新能源 汽车价格战正激烈，精力有限。”