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　　威马曾是国内新造车企业之一，其年销量更一度冲到行业头部。然而，由于各种战略和战术失误，已基本退出市场竞争。不久前，威马又回到人们的视野，是因为输了一场官司，案由是“侵权”，将赔偿金和各种合理开支等加到一起，威马要支付约6.4亿元人民币。作为企业，威马已经破产，“执行判决”的存在性不大。然而，此事在行业内探讨焦点主要有三：

　　首先是“规矩”能否立起来？答案是肯定的。未来，国内车市大环境将愈发有序、规范和公平。从传统车企到造车新势力，都站在同一起跑线上，遵循行业发展规律，尊重 知识产权 ，科学造车。以往处于灰色地带的剽窃、山寨等行为，将被更严格规管；在造型设计上“含糊其词”地“借鉴”，也不被鼓励。

　　取而代之的，将是正向研发、基础开发、底层架构搭建的造车模式，和保持敬畏心的造车理念。

　　其次是当下其它有类似行为的车企怕不怕？我们认为，他们肯定应该怕，更应该吸取威马侵权案的教训，主动站出来，展示诚意，与相关方面商量解决，才是最高效的解决方式。

　　最后，消费和审美会否由此回归务实和理性？答案也是肯定的，而且即便没有威马这事，今年以来，市场也已经正在回归。这和消费群体有关，“先锋派”用户比例在25%~30%之间，该类消费者该买的已经买了。今年 新能源 汽车平均市场渗透率站上30%高位，便是有力证明。接下去， 新能源 汽车主力消费群体是“保守先锋派”，该类消费者愿意尝鲜，但同时对安全、可靠、耐久等汽车的基本属性有要求。这还与使用支出有关。消费者会计算车辆全生命周期的使用成本，会考量充电对生活方式的改变。

　　站在行业发展角度，威马被判侵权，肯定是好事，能让扎根中国车市的汽车企业更有信心进行正向研发。有理由相信，未来中国车市将涌现更多的创新，并通过这些创新实现产业的跃升。

　　文/广州日报全媒体记者：周伟力