随着技术的不断突破，消费者也开始倾向于购买新能源汽车。数据显示，截至2023年底，我 国新能源 汽车保有量超过了2000万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比超过76%。不过，随着新能源汽车的保有量逐步提升，保值率的问题也成了消费者关注的关键。根据中国汽车流通协会的数据显示，我国三年车龄的新能源汽车保值率仅能达到50%的水平。然而在汽车降价潮的影响下，这一数字大概在市场上为30%以下。

　　在此环境下，一些车企推出了“回购计划”，基于2年或3年的车龄和车型的不同，返还消费者一定比例的购车费用，以此缓解消费市场对 新能源车 保值率偏低的普遍忧虑。

　　营销手段的创新

　　近年来，由于汽车市场竞争到了白热化阶段，很多企业开始降价来获取市场份额。“两年前花15万买车开网约车，到现在攒了7万元。今年新车售价8万元人民币，还增加了配置，白干两年。”这是近期网络上流行的段子，也是车企降价后消费者的真实感受。

　　一位早有购车意愿的消费者对《华夏时报》记者表示；“车子不断降价的确心动，但又怕买了之后价格更低，现在也木有啥心里价位了，就觉得还能降，只能一直等。”可见，虽然新车降价使消费者的购车成本低了，但毫无征兆的价钱调整不仅影响了消费者的购买信心，也使二手车的行情大幅度波动。

　　记者在二手车市场了解到，很多车商其实不敢触碰二手 新能源车 。“价格较低还不好卖，没人愿意做这个。”一位车商表示。由此来看，保值率低和难以售卖，成为消费者购买新能源汽车时犹豫的关键。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“在 新能源车 整体产品实力大幅提升、消费市场对 新能源车 好感度和认可度快速攀升的环境下， 新能源车 ‘不保值’现象尤为突出，这成为 新能源车 综合竞争力疆土的重要组成部分，是眼下亟待解决的困扰。”

　　针对上述问题，一些车企开始推出“回购计划”来打消用户的疑虑。例如，4月初， 特斯拉 针对我国地区的ModelS和ModelX车型推出了一项保值承诺权益，允许在满足条件的情景下，3年后以45%的开票价格回购车辆。以 特斯拉 Model S后轮驱动版为例，该车市场售价为68.49万元人民币，根据权益标准，3年后的价钱为30.82万元。

　　上汽大众也针对ID.家族车型推出ID.Care保值包回购计划，该计划将对旗下ID.家族全系车型提供3年60%车价保值回购。5月份上市的途观L Pro，也推出了3年8折保值焕新的权益。

　　“二手车很关键。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此表示，“我们的二手车，不仅汽油车有市场供应的高价值，也要定义我们ID.二手车的价值。”

　　另外，6月初，凯迪拉克宣布升级保值回购政策，购买IQ傲歌的凯迪拉克车主可享最高8折的3年保值回购礼遇，6月30日之前，所有非现有凯迪拉克车主购买IQ傲歌时，也可选择购买3年8折保值回购权益包。

　　在中国汽车流通协会会长沈进军看来，保值回购属于一种新的营销模式。“新能源汽车的残值对消费者来说是个槽点，很多品牌推出三年保值回购，这就是在走着一条营销模式的创新之路”沈进军表示。

　　保值回购靠谱么？

　　其实，保值回购这一政策，早前就有过。只不过之前汽车市场的价钱并没有如今混乱。那么，企业推出的保值回购对于消费者来说意义大么？

　　“对于车主而言，保值回购政策相当于多了一个保障。同时，车企推出的回购政策一般要比二手车商的收购价格高。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，现在车企的价钱战愈演愈烈，造成二手车价格大幅下滑，间接影响了消费者的购买信心。车企推出回购政策，可以树立品牌形象，强化消费者的购买信心，提升销量。

　　虽然保值回购很合适，但也会有一些条款。以回购比例最高的凯迪拉克IQ傲歌为例，其3年8折回购的权益需要花费6888元进行购买，回购基础价格为车辆发票开票价的80%。条款当中还明确了，购买车辆不能注册网约车、顺风车。同时，保养和保险需要在4S店完成，如果里程超过6万公里、漆面进行修复、车身配件损坏更换等，车辆的价钱还要在评估完后再进行回购。说白了，用户想要拿满80%的车价，需要里程在6万公里以内，没有除轻微剐蹭外的损伤。而上汽ID家族和途观L的回购政策则相对宽松，包含3年累计里程不高于9万千米，3年理赔不高于30%等。

　　值得强调的是， 特斯拉 的“限时保值承诺权益”也有很多规定。例如保值车辆在其发动机登记证书上显示所有权人从乙方更改为车辆回购方（过户）之前，不存在甲方单方认定的严重损伤，包含但不限于：保值车辆没有经过非原厂大规模改装（包含但不限于全车喷漆改色等），保值车辆不存在结构性损伤或结构性部件维修或更换（包含但不限于左右底大边、不可拆水箱框架等），且保值车辆没有泡水、涉水、火烧记录，和保值车辆没有气囊爆出或气囊模块安置更换记录等。根据 特斯拉 官方要求，消费者在使用进程中车辆出现上述任何情况，最终回收市场价格都要按实际车况相应降低。

　　尽管各家的回购政策都把3年定做一个节点，但数据显示，我国二手车使用年限在3—6年的交易占比最多，占43.98%。而使用年限在3年内车型占比不足25%。这也说明，3年其实不是大部分车主换车的时间点。“三年应该是不会考虑换车，毕竟车辆也熟悉了，换新车还要再增加一笔费用。”一位买车一年的用户对记者表示。

　　由此来看，保值权益合适与否，还要看车主自身是否有三年左右换车的计划。“一些车企的保值回购政策很诱人，但消费者也要看好细则再进行购买，同时也要考量到自身的换车需求，综合评定是否合适。”林述成表示。