新华财经上海6月22日电（邓侃） 当地时间6月19日，欧盟中国商会与中国经济信息社上海总部（简称中经社上海总部）联合编写的《绿动欧洲：中 国新能源 汽车企业在欧发展报告》（简称《报告》）在比利时布鲁塞尔对外发布。中外各界专家普遍认为，加征保护性关税最终会伤害欧洲汽车制造商和消费者并影响欧洲经济，中欧应在新能源汽车领域保持开放合作。
《报告》显示，自欧盟宣布反补助调查以来，分别有73%和67%的受访中国企业表示反补助调查对其欧洲市场销量和品牌声誉发生不良影响；83%的受访企业表示其欧洲合作伙伴表达了对合作的担忧，欧洲各类经销商、租赁公司开展合作的积极性、配合度明显降低； 82%的受访企业表示对欧投资信心有所下降，72%的受访企业表示其欧洲本地雇员对工作前景表示忧虑。 
多数受访企业认为，开征反补助税将明显增加企业成本，加大企业展业难度，也给欧盟塑造良好的绿色经济发展环境造成不良影响。
欧盟中国商会会长、中银（欧洲）老总徐辰在报揭发布会暨中欧企业圆桌论坛上表示，欧盟对华电动汽车反补助调查是欧盟经济政策“内顾”的标志性转折点。当全球化悄然演变，近链化、友链化布局加速，催生了欧方的保护主义行动，让包含商会会员在内的广泛在欧新能源领域中的企业首当其冲。业界希望欧方客观看待中国企业对欧盟和全球绿色转型所作出的贡献，切实助力中欧绿色伙伴建设。 
针对西方所谓中国电动汽车“产能过剩”等诸多问题，《报告》进行了专题研究，指出中国品牌电动汽车在欧洲的市场占有率被“选择性”虚构，目前中国出口到欧洲的电动汽车仍由西方品牌主导。一旦征收临时反补助税，中国车企、欧洲车企和欧洲市场消费者都将受损。 
联合国前副秘书长、法国能源协会主席布里斯·拉隆德在会上表示，当下中欧间最不用的就是关税升级的贸易冲突，中欧汽车企业应该加强合作。中欧双方通过对话协商来处理分歧是重要的，中国电动汽车制造商正面临激烈的竞争，这促使其将欧盟视为前景广阔的市场。 
爱尔兰前欧洲事务部长、前环境部长迪克·罗奇认为，欧盟实现气候目标离不开中国电动汽车，让电动汽车变得更加昂贵将加剧人们对欧洲将来的怀疑，还可能引发别国的报复。中国在相关技术领域处于领先地位，而这些技术对欧洲实现碳中和非常重要。欧洲理应认识到这一现实，并与中国及其它潜在合作伙伴“坐下来”就阻碍欧洲发展的意识形态、政治和行政分歧找到解决方案。 
比利时大学基金会执行董事埃里克·德库勒内尔也指出，欧盟对我国电动汽车征收临时反补助税会发生一系列不良影响，也无益于欧洲经济绿色转型。一方面，关税的成本最终会转嫁给消费者，另一方面，关税也会对欧盟的汽车制造商发生不良影响。许多欧洲汽车制造商选择在中国生产电动汽车并出口到欧盟市场的，关税将增加这些汽车的进口成本。 
欧盟中国贸易协会执行董事宋惠安表示，中 国新能源 汽车企业不仅为欧盟和全球的绿色转型作出了贡献，还在相关国家创造了大量就业机会。气候变化是现今人类共同面临的重大全球性挑战，中欧双方需要实施统一、协调且紧急的行动来应对，才能取得胜利。
在与会专家看来，在汽车产业，中国车企是“后起之秀”，欧洲车企是“先行者”，双方有着广泛共同利益和深厚合作基础，应尊重对方在全球绿色产业链的科学分工体系，充分开展价值链合作，有效利用中欧各自的比较优势，共同开发全球市场。 
上汽集团 因38.1%的最高反补助税率成为此次欧盟反补助调查中“最受伤”的中国车企。上汽欧洲公司副总裁袁映琛介绍， 上汽集团 一方面会采用一切必要的法律和商业手段来维护企业的正当合法权益，另一方面会继续深耕欧洲市场，推行既定的本土化战略。 上汽集团 即将在法兰克福建立工程研发中心，开展更多适应性的定制，同时 上汽集团 在欧洲工厂的选址活动正在紧锣密鼓推进。
蔚来欧洲政府关系布鲁塞尔办公室责任人大卫·斯宾塞表示，中国和欧洲可以共同努力将彼此在创新、市场潜力和制造等方面的优势结合起来，缔造更好、更便宜的产品。限制贸易绝非解决方案，应增进贸易，增进资本的自由流动，应用技术的自由流动，融合技术、市场和制造。
博萃循环合伙人王雪认为，我国的电动汽车产业发展成果源自所有供应链参与者的共同努力，电动汽车已成为中国多数消费者的决策。对我国电动汽车征收反补助税对欧洲产业发展没有益处。
中国汽车工业协会副总工程师王耀表示，汽车产业发展上百年，中国汽车产业发展几十年，中国汽车产业始终在向欧美企业学习。展望未来，全球碳中和之路还非常遥远，新能源汽车之路如今才刚刚开始，“我们不希望看到竞赛刚开始时就被判输三分。” 
在当天的发布会上，欧盟中国商会与中国经济信息社上海总部签署了合作谅解备忘录，欧盟中国商会会长徐辰、中国经济信息社副总裁李月代表双方签约。
“中欧汽车工业已经合作40年，在良性竞争中扩大合作、实现共赢才是最佳相处之道。”中国经济信息社副总裁、上海总部总经理季蕾表示，期待欧盟与中国在新能源汽车领域开展更紧密合作，共同增进全球绿色经济的发展。
