6月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3475.60点，较上期上涨2.9%，为连续11周上涨。近期，多家航运公司再度调涨7月费率，到欧洲的运价最高接近1万美元。另外，船舶漏油、港口罢工等事件，让全球海运市场增添诸多变数。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文对记者表示，海运运价大涨，整体是供需共同作用下的结果。从需求层面来看，生产商担忧供应链中断风险加大备货储蓄；欧美地区整体进入补库存期间，集装箱货运需求具有较强支撑。从供给层面来看，船舶绕行大幅减少周转效率，舱位紧张局面凸显。

　　多数航线运价上涨

　　上海航运交易所表示，本周，中国出口集装箱运输市场行情延续稳中向好的趋势，运输需求总体稳定，多数远洋航线市场运价上涨，但涨势有所放缓，综合指数继续走高。欧洲航线方面，运输需求保持稳定，供需基本面稳固，即期市场订舱价格继续上涨。

　　6月21日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4336美元/TEU，较上期上涨3.8%。地中海航线，市场走势与欧洲航线保持同步，市场运价较上期小幅上涨0.1%。

　　另外，记者从宁波航运交易所获悉，月底欧洲航线舱位紧张状况仍未缓解，航线运价维持涨势，地中海航线整体需求趋于平稳，航线运价小幅回落。欧洲航线运价指数较上周上涨2.8%，地东、地西航线运价指数分别较上周下跌2.3%、3%。

　　北美航线方面，宁波航运交易所表示，运输需求持续旺盛，加班船的加入减缓了运价的涨势，但缺箱情况依旧存在，运价整体保持平稳。美东航线运价指数较上周上涨0.4%；美西航线运价指数较上周基本持平。

　　“三季度作为传统海运旺季，货运需求仍具有相应的支撑，但考量到提前出货的因素，上涨幅度可能相对有限。在船队继续绕行的环境下，航线运价或将显现高位波动的状态。”郑静文说。

　　欧线最高涨至9800美元

　　最近，地中海航运（MSC）、马士基、达飞逐渐发布多个航线的运价调整通知。

　　MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起至7月14日，从所有亚洲港口（包含日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。对照此前发布的5月北欧FAK，最高的已翻一倍。

　　马士基发布公告称，将于2024年7月1日起征收从中国港口至孟加拉国的旺季附加费（PSS）。另外，马士基将于2024年7月7日起征收亚太地区至美国、加拿大的旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准为每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。

　　达飞发布公告，自6月20日起，征收至沙特阿拉伯达曼的港口拥堵附加费（PCS），收费标准为300美元/TEU、600美元/FEU。自2024年7月1日（提单日期）起，从中国到西非的费率调整，收费标准为500美元/TEU。

　　某中小型货代责任人说：“集装箱现货价格每周都在涨价。美线有接近1万美元的报价。”

　　有业内资深人士坦言，某些船公司地中海航线报价高于市场价近2000美元，不排除故意推高价格，货代也在其中火上加油。

　　不确定因素“火上浇油”

　　全球多个大港口面临罢工要挟，让原本就遭遇各种不确定因素的国际货物运输“难上加难”。

　　6月17日，德国航运业上周停工后，该国主要海港的员工周一爆发了联合罢工。“汉堡港口公司的运营将暂停，并且会出现中断。”汉堡港讲话人说，所有集装箱码头都受到影响，但将保证现场紧急服务。为了对正在进行的薪水谈判中增加对雇主的压力，不来梅、不来梅哈芬、布拉克港和埃姆登港的员工也进行了罢工。

　　此前有消息称，在法国，代表码头工人和港口其它工人的工会本月已经进行了屡次24小时罢工和4小时停工，并计划在6月21日和25日再次举行24小时罢工。另外，在勒阿弗尔、马赛-福斯、敦刻尔克、鲁昂、波尔多和南特-圣纳泽尔等地每周会有三天将进行4小时罢工活动。

　　据不完全统计，美东、墨西哥、加拿大、芬兰等地港口也面临潜在罢工要挟。

　　6月7日，比利时安特卫普港因漏油事故暂时关闭部分港口，船舶交通中断。6月14日，新加坡南部海域也发生燃油船泄漏事故，圣淘沙岛多个海滩出现油污。

　　近期，新加坡港口装卸量明显增加。新加坡海事及港务管理局发布的相关数据表示，在今年的前5个月，新加坡的集装箱处理量总计1690万个标准箱，比去年同期增加7.7%。为了解决拥堵和应对吞吐量的增长，新加坡大士港也将在后续增加3个泊位以提升其对集装箱的处理效率。

　　上海国际航运研究中心认为，虽然相较前几年而言，集装箱吞吐量增速有明显回升，但从今年的集装箱运输需求增长来看，对于中转型的新加坡港而言，该增速也属于正常状态。上述业内资深人士向记者表示，新加坡港运行正常平稳。

　　上海国际航运研究中心发布的全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2024年6月4日至6月17日）显示，全球主要集装箱港口日均在港、候泊、在泊的船舶数量分别为2106艘、510艘、1670艘，分别较上期环比增速为2.6%、7.9%、1.4%，日均在港、候泊、在泊船舶数量均上升。

　　报告显示，平均在港时间大于3天的港口有德班、查尔斯顿、吉大、长滩、洛杉矶、马尼拉、巴尔博亚、安特卫普、迪拜、科伦坡等港口。

　　对于造成海运业的影响因素，郑静文分析认为，除了红海绕行，其它不确定性因素也较多。好比港口拥堵、工人罢工、意外事件（漏油、火灾等），都会对供应链的稳定运转造成一定的影响。当然，红海绕行仍是目前制约船队周转效率的主要因素。

　　为此，郑静文建议，对于货主而言，尽量签订长协合同，并保持与船司的积极沟通，尽量以合理价格锁定稳定舱位供给。同时，在国际贸易合同中需要考量到运输进程中的不确定性因素，尽量排除延迟交付的违约责任。对班轮公司而言，一是重视大客户关系维系，确保长协履约率。二是针对突发事件做好应急预案。三是加大航线间的运力调配力度，增加有效运力供给。