比亚迪 迎来又一个里程碑时刻！

　　8月9日， 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的车企，刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。

　　回顾 比亚迪 20年造车历史， 比亚迪 老总兼总裁王传福在下线活动现场罕见露出感性一面，几度哽咽失声。他说，2003年 比亚迪 带着新能源的理想进入汽车行业，20年造车时间中 比亚迪 想做一道证明题，证明 比亚迪 可以！新能源汽车可以！中国汽车可以！

　　 比亚迪 按下加速键

　　近9个月下线200万辆新能源汽车

　　回溯历史，2008年 比亚迪 推出第壹款新能源汽车F3DM，从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车， 比亚迪 走得最艰难，耗时达到13年。在100万辆后， 比亚迪 按下加速键，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆仅用时半年，从300万辆到400万辆、从400万辆到500万辆，分别用时约5个月、4个月，近9个月下线200万辆新能源汽车，不断上演加速度。

　　截至2023年7月份， 比亚迪 年内累计销售新能源汽车151.78万辆，完成年度300万辆目标的约一半。而从6月份和7月份情形看， 比亚迪 新能源汽车月销均超过25万辆。如果能够保持这种速度，年内 比亚迪 即有望迎来第600万辆新能源汽车下线。

　　“第500万辆新能源汽车下线是 比亚迪 的高光时刻，也是我国品牌的高光时刻。”王传福在现场表示。

　　 比亚迪 的这一速度是近年来中 国新能源 汽车产业跨越式发展的缩影。据乘联会数据，2019年我 国新能源 汽车渗透率尚不到5%，而到2023年7月份， 新能源车 国内零售渗透率达到36.1%，相当于每销售3辆汽车就有1辆是新能源汽车，相对2019年渗透率提升超过30个百分点。

　　以 比亚迪 为代表的自主品牌充分受益于时代红利。今年7月份，自主品牌中的 新能源车 渗透率达到59.7%；豪华车中的 新能源车 渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的 新能源车 渗透率仅为5.1%。

　　在王传福看来，新能源的发展趋势是不可逆的，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

　　王传福忆苦思甜

　　为中国品牌汽车打气

　　在活动现场，王传福谈起刚开始造车时的情形。

　　“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种疑问和冷笑扑面而来。在进入汽车行业的第壹天， 比亚迪 的股票价格就跌了20%，资本市场给 比亚迪 狠狠地泼了冷水。所有人都在疑问， 比亚迪 做电动汽车到底行不行。”王传福说，面对疑问和冷笑， 比亚迪 没有放弃，坚定地走没有人走过的路。

　　忆及创业进程中的至暗时刻，王传福一度哽咽。

　　“截至2019年底， 比亚迪 累计推出20个车系、176款不同型号的 新能源车 型，但遗憾的是，20十年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，始终在原地裹足不前。”他说，“2019年是 比亚迪 最艰难的时刻。当时 比亚迪 只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸，只有我们自己清楚。”

　　2020年以来，随着 刀片电池 、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破， 比亚迪 终于杀出重围，重新在新能源汽车市场拿回主导权，也迎来了王传福口中“史上最好的 比亚迪 ”。2022年， 比亚迪 拿下全球新能源汽车销售冠军并跻身全球车企市值前五。

　　“造车的路很难走， 比亚迪 仍然坚持走了20年，这是 比亚迪 造车的故事，也是我国品牌造车的缩影。”王传福表示。

　　在 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线活动现场，记者看到， 比亚迪 展列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型，并喊出了“在一起才是我国汽车”的旗帜。

　　如今，中 国新能源 汽车出口量全球第壹，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中 国新能源 汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

　　“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局，给了中国汽车换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。”王传福说。新能源汽车加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。中国有创造世界级汽车品牌的条件和实力，中国汽车产业势必诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

　　研发支出长期超利润

　　将技术作为立业之本

　　与时代同频共振的同时，作为新能源汽车的龙头企业， 比亚迪 摸索出具有自己特色的道路。其中，技术为王的理念是 比亚迪 一直以来所坚持的。“首先是个工程师，然后才是个企业家”的王传福，将技术作为立业之本。

　　王传福在现场表示，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。 比亚迪 一直把技术研发作为自己坚定的决策，也是唯一的决策。

　　“2017－2019年， 比亚迪 连续三年净收入大幅下滑，尤其是2019年，（归母）净收入只有16亿元人民币，可是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元人民币。许多人笑我们，这是在烧钱。”王传福称，“在近12年中， 比亚迪 有11年的研发投入超过当年净收入，甚至很多时候还是净收入的3至4倍。”最近的2022年，即便 比亚迪 扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元人民币，但当年202.23亿元的研发支出仍达到利润的1.29倍。

　　“投入巨大的研发资金有助于不断完善 比亚迪 的产品线，包含旗下多个新能源汽车品牌，不断提升产品的竞争力和市场份额。另外，高水平的研发投入还可以促使 比亚迪 吸引更多优秀研发人才并形成强大的技术团队，为未来持续的创新和发展奠基坚实基础。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。

　　有汽车分析师对记者表示，研发投入超过净收入说明企业是为了未来布局，所有研发都是超前的，只有现在布局五年或十年后的技术，才可能在市场竞争中立于不败之地。 比亚迪 投入巨资研发，也是为了继续保持在汽车行业技术的领先地位。

　　资料显示，直到今天， 比亚迪 拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元人民币，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 比亚迪 已推出 刀片电池 、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列推翻性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。