由于面向新能源汽车市场转型不力，减产裁员成为日系品牌在华战略收缩的主旋律，最新一家削减产能的是东风日产。

　　据了解，东风日产位于江苏常州的工厂在上周五关闭。该工厂年产能约为12万辆，约占日产在华总产能的10%。这是日产在中国第壹次关闭乘用车工厂。

　　东风日产回应表示，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。东风日产在确保现有燃油车型产能的条件下，加大对于 新能源车 型的产线布局和投入。工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包含本地转岗、裁员补偿等。

　　界面新闻从公开资料查询发现， 东风汽车 常州基地最初在2014年7月签署建设协议，满足东风自主品牌和东风日产两大品牌生产需求。该基地曾生产车型包含东风风度MX6，东风风神AX5等。

　　为盘活常州基地产能， 2018年6月 东风汽车 与 常州市 政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风日产常州工厂，全盘接收原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并进行生产技术全面升级改造。此次改造升级总投资约10亿元人民币，将生产东风日产旗下车型。

　　2020年11月18日，东风日产逍客在该工厂下线，标志着改造后工厂正式投入生产。彼时东风日产形成以广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的纵贯南北战略布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。

　　但不到四年时间，东风日产销量逐年下滑。2020年至2023年，东风日产年销量从113.3万辆的高点，锐减至67.37万辆。而为满足市场需求进行扩产的生产基地转变为了新的担子。

　　界面新闻此前报道，为整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂已经转为生产岚图汽车。该工厂原已投放奇骏、奇骏e-Power和艾睿雅等车型，年产能可达30万辆。但这三款车型去年批发销量仅为5.7万辆，产能利用率低至19%。

　　这时，另一家日系汽车品牌广汽本田正在进行大规模裁员，且所裁员工主要聚焦在生产领域。据悉目前广汽本田已经离开2300人。去年12月，广汽本田终止了约900名劳务派遣人员的合约，这也是该公司成立25年以来，第壹次公开裁退员工。

　　过去日系汽车品牌将中国市场视为投资的关键方向，铺设产能，搭建销售网络，但在新能源转型的压力之下，日系汽车品牌的经营战略正迎来拐点。乘联会数据显示，日系品牌在华零售市场份额已从四年前24.1%的高点，下滑至14.8%。

　　中 国新能源 汽车市场的超预期发展，尤其是2022年开始 比亚迪 在插电混动车市场的强势崛起，造成日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，丢失了部分市场份额。

　　今年2月， 比亚迪 主动发起行业价格战，秦PLUS混动版本价格进一步下探至7.98万元人民币，而5月搭载了最新一代DM-i技术的 比亚迪 秦L DM-i价格仅为9.98万元人民币，将中型轿车的价钱降至过往合资品牌紧凑型车的区间。

　　日产汽车社长内田诚在今年中期经营计划的发表会上表示，“中国市场的销售价格下跌比预期提前了2年。”目前，东风日产、广汽本田等日系品牌车型也主动参与到价格竞争之中，试图以价换量，但见效仍不明显。

　　当前中 国新能源 汽车渗透率已经超过50%，超过燃油车成为消费者购车的主要选择。日系品牌想要扭转颓势，决定于其在新能源汽车市场的资源加码水平。

　　根据规划，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品。同时，也将拓展出口业务，第壹步出口目标为10万辆；本田汽车则计划到2027年，将向中国投放10款e:N品牌纯电动车，到2030年在我国的新能源汽车销量要提高至80万辆。