8月9日晚， 比亚迪 第500万辆新能源汽车正式下线，# 比亚迪 发布会#这一词条也冲上了新浪热搜。
在这场发布会上， 比亚迪 老总兼总裁王传福没有讲产品，也木有解析技术，而是细数了 比亚迪 入局汽车赛道20年的起伏，并且屡次哽咽。
记者了解到， 比亚迪 进入汽车行业第壹天，资本市场先泼了一盆冷水， 比亚迪 股票价格狂跌20%。20年后，尽管王传福泪洒现场，但理性的资本市场似乎其实不相信眼泪。8月10日，截至《每日经济新闻》记者发稿， 比亚迪 （SZ002594）股票价格微跌约0.71%。
“ 比亚迪 刚从电池行业转到汽车行业时，各种疑问和冷笑声都扑面而来。”王传福回忆道。
在王传福的印象中，2018年， 比亚迪 在技术线路上迎来另外一个“至暗时刻”。当年我 国新能源 汽车销量第壹次突破百万辆，但插混车市场销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%。而插混技术路径正是 比亚迪 进入新能源市场的重要技术切口。
“真的差点就走不下去，我们也怕等不到春季。”王传福表示，当时很多车企已经聚焦在纯电技术路线， 比亚迪 内部也有诸多争议，几乎要放弃插混技术路线。“但务必咬牙坚持下去，即便走错了也认了。”王传福说。
到了2019年， 比亚迪 更是面临了生存的问题。王传福回忆称，在2017年~2019年， 比亚迪 连续三年净收入大幅下滑，尤其是在2019年公司净收入只有16亿元人民币。“但在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元人民币。直到今天， 比亚迪 在技术研发上已累计投入了上千亿元资金，已经筑起技术护城河。” 王传福说。
直到2020年推出“ 刀片电池 ”， 比亚迪 才开始迎来转折点。到2022年， 比亚迪 超越 特斯拉 成为全球新能源汽车销冠。
细看 比亚迪 的增长曲线，从第1辆车到100万辆， 比亚迪 耗时13年；从100万辆到300万辆， 比亚迪 花了一年半；而从300万辆到500万辆， 比亚迪 只用了9个月。
中汽协数据显示，2023年上半年，纯电动车累计销量约271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量约102.5万辆，同比增长91.1%。从增速来看，插混车市场已经成为中国车市增长的新动能。
王传福更是给出了积极的预判，到2025年，估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%。
有意思的是，在 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线发布会上， 比亚迪 致敬了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、长城等一众中国自主品牌及“蔚小理”等新势力品牌。之后，一汽、奇瑞、理想、小鹏等车企都给出了回应。
其实，自主品牌近年来的增长势头都在不断上扬。
从数据来看，2008年，自主品牌在国内汽车占有率约28%；2013年9月~2014年8月，中国品牌乘用车市场份额连续12个月下跌；2020年自主品牌市占率攀升至38%；到2022年，自主品牌的市占率第壹次到了50%；今年7月，自主品牌批发销量在国内市场份额已经到了58.1%。
“我们共同经历不被认可（产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可）的至暗时刻，但我们也终于迎来了‘春季’。”王传福认为，属于中国汽车的时代已经到来。
