日产汽车近日宣布正式关闭其位于江苏常州、与 东风汽车 合资的乘用车工厂，其年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其它工厂。这是日产在中国第壹次关闭乘用车工厂。

　　对此，东风日产对21世纪经济报道记者回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。在确保现有燃油车型产能的条件下，东风日产加大 新能源 车型的产线布局和投入。

　　21世纪经济报道记者从接近东风日产的知情人士处获悉，工厂约300名相关员工均已得到妥善安置，安置方法包含本地转岗、裁员补偿等。“（我们）为300多名员工提供了约700多个岗位，可以在东风集团旗下企业，也可以去 常州市 其它车企，不想转岗的能够拿到补偿。”

　　公开资料显示，为充分用活常州基地产能，2018年6月， 东风汽车 有限公司与 常州市 政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立 东风汽车 有限公司常州分公司，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并新增10亿元投资，进行生产技术全面升级改造。2020年11月18日，东风日产逍客下线，意味着东风日产常州工厂正式投入生产。

　　前述知情人士对记者说，常州工厂此前是郑州日产的工厂，东风日产于2018年左右接手，生产小部分逍客，但产能占比非常小，生产任务不重，逍客的主力生产工厂在大连。根据官方网站信息，东风日产拥有广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。

　　此前有消息称岚图旗下的全新纯电家用SUV将在东风日产云峰工厂生产，是后者纯电车型Ariya的生产基地。不过公开信息显示，云峰工厂项目建设名称为 东风汽车 集团股份有限公司乘用车扩建项目，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，其实不是媒体透露的“东风日产工厂”。

　　21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，东风日产是租用该工厂生产旗下车型，岚图也是租用。

　　 新能源 转型步伐缓慢，减产裁员似乎成为合资品牌在华战略收缩的注脚。5月份另一日系合资品牌广汽本田削减生产团队，涉及上千人，主要聚焦在生产领域，目前已经有2300人离开。

　　此前凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点，日系车在国内市场占据不小的市场份额，但在 新能源 车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌，尤其是电动化转向稍显缓慢的日系车企，遭遇着更大的挑战。

　　2023年日产中国销量为79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来第壹次跌破百万辆大关；本田在中国市场也从2020年的162.7万辆的销量高峰连续三年下滑，2023年销量为123.42万辆，同比下滑10.12%。

　　在合资品牌集体承压的大环境下，今年前5个月本田在我国的终端汽车累计销量为34.69万辆，同比下降16.7%；东风日产累计销售销量为28万辆，同比增长3.8%，是主流合资车企里年累计产销唯一同比正增长的企业。

　　当前以 特斯拉 和 比亚迪 为代表的车企在形陈规模优势和技术优势后，价格方面不断施加竞争压力，近期合资品牌也加大参与“价格战”力度，尤其以高保值率著称的日系品牌普遍降价。

　　21世纪经济报道记者从多位合资品牌销售人员处获悉，近30天来，丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸等热销合资车型终端优惠在2万元至6万元不等；另外，丰田皇冠陆放换代车型上市，增配降价叠加限时权益最高降幅近5万元；丰田凯美瑞上市时将起售价下探至17.18万元人民币，三个月后再次官宣降价。

　　有合资品牌销售人员对记者说，降价短时间内提振销量作用明显，但若大环境不好，销量问题仍然无法解决。

　　“现在中国发展速度非常快，车型变化的速度不可思议，和五年前不可同日而语，因此我们要实施本土化战略，为中国消费者量身缔造满足其需求的车型。若不能满足中国速度和消费者的切实需求，就会失去竞争的优势。”今年北京车展期间，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在接受21世纪经济报道记者采访时屡次强调要追赶中国速度。

　　东风日产在加速 新能源 布局。6月16日，东风日产面向未来3年正式发布“新奋斗100”行动计划。据透露，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的 新能源 产品，同时也将拓展出口业务，第壹步出口目标为10万辆。另外，未来三年东风日产研发投入将超过100亿元人民币，研发人员也将从现有的1600人提升到4000人左右。