既不是亚洲忙碌的农历春节，也不是欧美重要的黑五、圣诞，国际海运市场在本该平淡的6月突然迎来了运费的飙涨。

　　据航运平台Freightos编制的主要航线集装箱现货价格指数FBX来看，国际海运运费从2023年的每趟约1200美元上涨到当前的近4500美元，比1月由红海炮声引发的峰值3400美元还要高出近30%以上。

　　而据AXSMarine分析师Jan Tiedemann指出，今年海运的运力不断在增加。2023 年，新交付的集装箱船增加了200万个20英尺当量集装箱的运力，创下历史纪录。今年海运市场预计将增加300万个标箱的运力，2025年则将再增加200万个。

　　业内认为，推动海运运费异常上涨的因素十分复杂。一是因为全球制造业正在复苏，尤其是德国，其5月的标普采购经理人指数同比增速创下22个月以来的最快水平。加上德国主要港口发生了罢工事件，这让很多出口商急于找到充分的运力。

　　另一方面，保护主义的兴起也让很多出口商加快货物交付的脚步，以避免被接着的关税及其它政策所波及。

　　由于美国政府宣布大幅提高对部分中国商品的关税， 兴业银行 研究部分析师指出，一些贸易商正在争夺运力，而部分关税措施预计最早在8月生效。另一方面，欧盟也在与中国谈判电动车关税的相关事宜，进一步加剧了国际贸易商的担忧。

　　作为全球最大的三个经济体，中国、美国和欧盟的贸易动向无疑是国际贸易的关键影响因子，加上欧美今年又进入选举大年，极右翼势力在欧洲的崛起和特朗普的重回白宫，更为全球供应链蒙上一层阴影。

　　除上述因素之外，红海本身的紧张局势也在不断增加海运的成本。尤其是欧亚经地中海的货物，其现在需要绕行好望角，多花两周的时间才能完成航行，这意味着贸易商需要投入更多船只来达成流量平衡。

　　据AXSMarine称，今年已经有总计运力达100万标准箱的新船投入使用，但闲置船队的比率降至0.6%。这是自2022年2月以来的最低水平，远低于3%的健康水平。

　　Freightos则估计，未来几个月某些航线的运费可能会上涨至9000美元。尽管晚些时候关税风波和港口罢工等不良影响将逐渐消退，但红海危机仍旧严峻，这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的期待。