“一艘移动的海上船体，承载着人间你能想象到的全部吃喝玩乐，它的存在就是为了度假，在船上你能够全身心地投放到旅行的快乐中去。”网友@卡尼酱在分享帖里写道。正好与“特种兵”旅游相反，邮轮旅行造成的独特度假体验正吸引着越来越多的游客参与其中，在海天共一色中享受阳光、海风、美食和娱乐。

　　邮轮产业被誉为“漂浮在水上的黄金产业”。在我国，虽然电影《泰坦尼克号》家喻户晓，可是真正踏上邮轮甲板，看尽日出日落的人其实不多。2018年，国家十部委出台《关于增进我国邮轮经济发展的若干意见》提出，到2035年邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。国家发展改革委数据显示，2023年我国邮轮旅客运数量达10.7万人次，2024年一季度国际邮轮中外旅客运输量已超19万人次，邮轮市场回温明显。专家预测，在全球邮轮旅游重启之后，2025年我国邮轮旅客量可以回到2019年的207万人次。未来十年，我国邮轮客流规模至少要再扩大6倍。

　　自2023年9月国内全面恢复国际邮轮运输以来，多座港口城市恢复了国际邮轮航线。中国邮轮市场复苏下，国内外的邮轮公司“大船洄游”的 势头已特别突出。同时，国产大型邮轮“入局”，在总吨位13万余吨爱达·魔都号今年初正式运营之后，“2号船”于4月进入中船上海 外高桥 船坞开始总装搭载。邮轮产业在中国已经从消费延伸到制造环节，对拉动区域经济的作用也更加重要。

　　6月25日，广州南沙国际邮轮母港（简称南沙母港）正式开港开航。面向未来，邮轮经济空间无限，着眼当下，邮轮消费市场尚待培育，港口竞争由岸上综合体建设“转战”买邮轮、拓航线，新入局者南沙母港应该如何突围？

　　疫情后市场回弹：

　　邮轮公司“卷价格”、母港“卷航线”

　　2023年9月蓝梦之星号邮轮在青岛首航，青岛成为全国第叁个国际邮轮复航的城市。今年6月6日，由青岛、舟山港两家国资参股的蓝梦之歌号邮轮在上海首航，6月25日，蓝梦之歌又成了南沙母港开港首艘始发邮轮。

　　“从6月6日启航，短短10天内，蓝梦之歌去了六、七个港口。”上海蓝梦国际邮轮股份有限公司副总经理刘富东介绍，在邮轮竞争激烈的环境下，公司的优势在于“自己的船自己管”，业务“转身”快，今年还将参加多地邮轮港的开港仪式，亲身感受各地邮轮市场的“水温”。

　　对于整个国内邮轮市场而言，当下的邮轮旅游竞逐，是历经疫情停航等待之后的一次有力回弹。

　　今年以来，多家国际知名邮轮公司逐渐回归上海。上海边检总站披露，复航直到今天，上海边检部门已累计检验国际邮轮超220艘次，检验出入境人员数约70万人次。上海文化和旅游局副局长金雷表示，今年全年，上海作为母港将要动身189个航次，接待游客超过142万人次。

　　南方财经全媒体记者询问万国旅行社的职员了解到，下半年从上海出港邮轮航线最多，航次也最频繁。爱达·魔都号、地中海荣耀号、皇家加勒比海洋光谱号等都从上海动身，“想玩邮轮不用等，平均每周有2到3艘邮轮出海”。国产首艘大型邮轮爱达·魔都号平均每月6~7个航次，其中前往冲绳、济州、福冈等地的航线备受欢迎，上座率达95%以上。

　　作为北方最大的邮轮母港，天津国际邮轮母港今年累计开行国际邮轮29个航次，接待出入境旅客超8.69万人次。已公布的航期表显示，爱达·地中海号将开设8条航线、31个航次，途经福冈、济州、北九州、佐世保、长崎、八代等城市。

　　航次和航线加密的同时，各邮轮公司也开始重视产品服务上的不同化竞争和千禧一代和Z世代新旅客，邮轮旅游市场整体显现出航线多样化、客群年轻化、主题丰富化的 势头。上海港7月份推出爱达·魔都号特价内舱房，内舱双人间2999元每人，将邮轮消费带入3000元以下的旅游航线竞争。

　　在上海、天津、青岛等竞逐日韩邮轮游市场的同时，广州、深圳、香港也利用港口区位优势积极下场，在内河、日韩、沿海以外，瞄准新加坡、泰国普吉岛的旅游资源，争夺东南亚邮轮航线的蛋糕。在争夺邮轮资源的情景下，地中海邮轮2024年在中国市场执行“双船三母港”中国台湾、上海、深圳“三母港”模式。广州及周围地区邮轮旅客主要前往深圳出游，或是搭乘飞机前往上海甚至是新加坡登船。

　　南沙母港首艘游轮也是前往东南亚，为5天4晚的“广州—越南下龙湾”往返航线。目前，南沙母港还没有母港执航的邮轮，据运营方中交城投介绍，正在与爱达邮轮、蓝梦邮轮、华夏邮轮等公司沟通，吸引邮轮公司以南沙为母港进行常态化运营。

　　“本土化”尚待爆点：

　　南沙应携手业界成为邮轮政策“先行者”

　　作为“舶来品”，邮轮市场去年以来在海外的强势爆发，让国内邮轮旅游业界羡慕不已。

　　国际邮轮协会 CLIA《2024年邮轮行业现况报告》显示，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，较2019年增长7%。预计2024年，全球邮轮游客将达到3413万人次。到2028年，全球邮轮游客量则预计达到4027万人次，邮轮运力总量预计将增长至少10%。该报告也指出，亚洲邮轮市场正面临下滑的困境，且在中国市场的渗透率低。亚洲地区邮轮游客数量从2019年的400万人次下降到2023年的230万人次、减少35.6%。

　　“重启之后，皇家加勒比和诺维真的每人每晚收益皆超过了2019年水平，皇家加勒比接近300美元/人晚，诺维真超过了350美元/人晚。”交通运输部水运科学研究院专家委员会委员、邮轮发展首席研究员谢燮告诉南方财经记者，当前国内整体市场的游客量、单价数据都不尽如人意，要实现邮轮产业发展，既要迎合我国消费市场的实际需求，更需要政策支持，释放更多潜在消费市场。

　　谢燮表示，“国内邮轮市场有消费下沉趋势，在市场消费乏力的情景下，大家在探索未来能不能推出短航线邮轮产品。”他认为，在政策支持方面，他提到，短航线持身份证就能上船，又会增加一大批邮轮客群。后续还可以进一步探索挂方便旗的邮轮常态化经营海上游的政策创新，进一步扩大周末海上游的邮轮航线。

　　市场复苏与政策密切相关。为加快邮轮经济发展，我国从5月15日起全面实施外国旅游团乘坐邮轮入境免签政策。广州南沙邮轮口岸已正式实施外国旅游团入境免签15天政策，同时，还获批成为 广东省 外国人144小时过境免签政策的入境口岸。

　　围绕邮轮出入境便利化、增进邮轮旅游新业态发展、提升邮轮运营服务质效方面，广州边检总站也推出系列措施，推行邮轮境外随船检验、为旅客提前办边检手续、优化外籍旅客流程。同时，支持邮轮海上游航线发展，为游客提供申办便利，并允许中外游客登轮参观，助力缔造邮轮旅游新亮点。

　　“邮轮产业发展还是需要政策端发力支持，我们希望是地方政府、邮轮港、邮轮公司一起合作，争取更多的政策试点业务。”刘富东认为，虽然与南沙母港接触仅30多天，可是蓝梦非常希望与南沙有更多深入的合作，粤港澳大湾区原本就是改革开放的先行区，南沙还有《南沙方案》、国家级新区等国家层面的战略布局，相信能够成为南方邮轮港中的先行者。

　　产业链延伸：

　　“母港+访问港”模式带动临港制造、航运服务等产业

　　邮轮旅游不仅涵盖了住宿、餐饮、购物等消费需求，还包含港口服务、船舶维修等产业需求，对母港城区的经济具有明显的拉动作用。

　　以本次南沙首航的蓝梦之歌号为例，该船原为2002年德国制造并在当地运营的豪华船舶。2024年，蓝梦购入该船后，选择在舟山中远海运的船厂进行优化改造，耗资近2亿元人民币。据了解，上海蓝梦还提出了5年内完成5艘邮轮的战略部署。

　　上海蓝梦国际邮轮股份有限公司总经理徐颖参加6月25日南沙开港开航活动时，也向南沙伸出“橄榄枝”：目前蓝梦已经引入两家股东，希望在广州南沙找到第四家股东。对此，南方财经全媒体记者询问 广州港 集团是否有参股邮轮公司的进展，尚未获得明确回复。

　　“中国邮轮产业高质量发展的重要表现之一，就是要实目前我国的全产业链发展。目前来看，邮轮制造的高附加值环节在意大利、德国、芬兰和法国，邮轮运营是美国、瑞士公司在行业领先。因此我们要利用内外循环的优势。”华东师范大学经济与管理学院文化与旅游系教授孙晓东表示，南沙对邮轮全产业发展布局已久，具备坚实发展基础。

　　在粤港澳大湾区，客货运输港口鳞次栉比，可是船舶制造高端技术和资源集聚在南沙。广州南沙龙穴岛是中船集团广船国际的造船厂所在地。作为南方造船重镇，诞生了世界首艘极地重载甲板运输船、液化 天然气 （LNG）双燃料豪华客滚船等高技术、高附加值船舶。截至2023年，广船国际豪华客滚船交船数量和手持订单量均位列全球第壹。今年以来， 新能源 汽车海运需求大增，广船国际也接到了 比亚迪 两艘汽车滚装船订单。

　　目前，广船国际有限公司副总工程师陈灏参加邮轮主题“南沙观察家沙龙”活动时表示，我国目前邮轮产业发展主要存在购买欧美二手邮轮造成水土不服、购买欧美成熟邮轮的全套施工图纸造成成本提高等诸多问题，设计费用、采购链海外运输是主因。在此环境下，建立中国自己的邮轮产业体系是关键。广船国际近年来已在豪华邮轮与客滚船的研发、建造领域获得了可观成果，为邮轮设计建造注入中国元素，发展出了一条龙研发设计服务能力。

　　聚焦南沙邮轮经济发展情形，陈灏认为，南沙应拓展邮轮产业链，带动南沙邮轮经济向新发展。他指出，依托现有的邮轮母体综合港，南沙应将邮轮“母港”向“母港+访问港”转化，推动邮轮产业与本地经济融合，缔造“泛邮轮”全产业链，大力发展现代物流业、临港制造业与航运服务业。