蓝鲸新闻6月27日讯（记者王晓楠）六月以来， 海航控股 股票价格持续波动下行，目前，股票价格已经迫近“1元红线”。

　　6月27日， 海航控股 再度低开，盘中一渡过度下跌4%，最终报收1.09元/股，市值为471.1亿元人民币。前一日， 海航控股 股票价格盘中跌至1.05元/股，创2008年11月以来近16年的股票价格新低。而就在6月25日， 海航控股 刚发布了“提质增效重回报”方案，显然对于提振市场的效果其实不足。

　　2021年辽宁 方大集团 斥资410亿元入主 海航控股 后，时隔两年，2023年公司成功结束亏损实现盈利，但扣非净收入却依旧亏损，公司偿债压力仍然较大。对于今年5月 海航控股 新上任的老总祝涛而言，提振公司股票价格及业绩皆是挑战。

　　股票价格迫近“1元红线”，市值破500亿

　　 海航控股 迎股票价格动荡，市值跌破500亿元人民币。

　　近30天内， 海航控股 股票价格加速振荡走低，截直到今天日收盘，月内累计下跌近20.44%。6月27日， 海航控股 的总成交额为2.44亿元人民币，换手率仅为0.69%，较低的换手率也就意味着 海航控股 并未迎来大军队资金作为白衣骑士解救公司股票价格。目前， 海航控股 的总股本为432.2亿股，流通股为328.7亿股，无形之中加大了股票价格上涨的难度。

　　逐渐迫近的“一元红线”成为悬在 海航控股 头上的达摩克利斯之剑，根据交易所规定，若公司股票收盘价连续20个交易日低于1元，将触及交易类强制退市情形被上海证交所终止上市， 海航控股 或将面临退市危机。

　　对于股票价格持续下跌的原因，和可能要触及面值退市的底线，公司是否会采取补救措施，蓝鲸新闻今日屡次致电 海航控股 ，公司电话一直处于占线状态。

　　本月中旬， 海航控股 在互动平台回复投资者时表示，二级市场股票价格受宏观经济环境、国内外产业政策、大盘走势及行业形势、投资者心理预期、公司经营业绩等众多复杂原因影响。公司高度重视市值维护及管理工作，并制定市值维护方案。

　　值得强调的是，6月25日， 海航控股 曾公布了2024年度“提质增效重回报”行动方案，其中提及加强市值管理，在不增加公司总股本的情景下持续增厚公司净资产，根据实际经营情况和发展规划适时评估通过股份回购、注销等多种方式进行市值管理的可行性。

　　目前， 海航控股 未抛出本质的措施应对股票价格下跌引发的危机。

　　除 海航控股 外，仍有7家A股上市公司股票价格低于1.5元/股，但由于总股本较大，总市值仍然在百亿以上，上述7家公司分别为 包钢股份 、 辽港股份 、 永泰能源 、 绿地控股 、 金隅集团 、山子高科和山东高铁，其中， 包钢股份 总市值最高，为631亿元人民币。

　　上任不足30天，新老总遇挑战

　　2021年，海航航空主业板块在经历破产重整引资之后正式由民营资本接管。辽宁 方大集团 组建数百亿元并购军团，在与包含 吉祥航空 控股股东在内的均瑶系、复星系的直接竞争中获胜，耗资410亿元拿下海航航空主业资产，而这也是辽宁 方大集团 掌门人方威近几年较为吸引眼球的操作。

　　作为辽宁 方大集团 的掌门人，方威诞生于1973年，辽宁沈阳人，早年通过倒卖废旧钢铁赚下第壹桶金。不过，方威鲜少在公共场合露面，是颇有知名度的“隐形富豪”。2023年胡润百富榜，方威以630亿元的财富上榜。

　　目前，辽宁 方大集团 是一家以炭素、钢铁、医药、商业、航空五大板块为核心的大型公司集团，现旗下拥有 方大炭素 、 方大特钢 、 东北制药 、 中兴商业 、 海航控股 五家上市公司和成都炭材等四家新三板上市公司。

　　在引入辽宁 方大集团 半年后， 海航控股 于2022年5月18日实现“摘星”，并于当年9月，ST海航正式脱帽，证券简称更改为 海航控股 。同年， 海航控股 亏损202.47亿元人民币，而且这一年，公司密集进行人员调整，年内三度换帅。

　　2022年1月底， 海航控股 原老总刘璐因个人原因辞去公司法定代表人、老总等职务；同年2月，海航航空集团总裁王英明接任老总一职；时隔4个月后，也就是2022年6月，来自南航的程勇接替王英明，担任 海航控股 法定代表人、老总；但同年11月，丁拥政又接替了程勇担任公司老总、法定代表人职务。需要强调的是，除了程勇来自南航外，其余三位老总皆有在海航系工作的履历背景。

　　从后期公司业绩来看，在丁拥政任职老总期间， 海航控股 业绩稳步提升，受到行业回暖影响，2023年 海航控股 扭亏，这也是辽宁 方大集团 入主 海航控股 的第贰个完整财年。这一年， 海航控股 实现营业收入586.41亿元人民币，同比增长156.48%；归母净收入为3.11亿元人民币，同比增长101.54%。

　　虽然2023年 海航控股 归母净收入结束亏损实现盈利，但代表公司实际盈利能力的扣非后的归母净收入依旧亏损。

　　由于航空业市场复苏，再加上春节假期，今年一季度 海航控股 业绩大幅增长，仅一个季度的归母净收入就超过2023年全年的两倍，为6.86亿元人民币。不过， 海航控股 的短时间偿债压力较大，资产负债率高达98.46%，货币资金仅93.75亿元人民币，一年到期的非流动负债为146.5亿元人民币，长期借款为458.38亿元人民币。

　　尽管一季度业绩大幅改善，但受制于市场环境、季节性因素等影响，民航板块二季度业绩存在一定压力，这在 海航控股 身上也有所体现。从经营数据上看，今年4月和5月， 海航控股 的收入客公里、旅客运输量和客运运力投入连续两个月度环比下滑。

　　5月31日， 海航控股 再度换帅，公告显示，因工作调整原因，丁拥政不再担任公司老总及法定代表人职务，将继续担任公司董事、海航航空集团有限公司老总职务，而 海航控股 老总一职由总裁祝涛担任，祝涛也是“老海航人”。公告显示，祝涛于1999年参加工作，曾任西部航空有限责任公司老总、总裁，金鹏航空有限责任公司老总，香港快运航空有限公司首席执行官，海航通航投资集团有限公司首席执行官等职务。

　　另外， 海航控股 还聘任“80后”余超杰为公司总裁，其于2002年参加工作，曾任上海金鹿公务航空有限公司总裁、总经理，金鹿商务航空有限公司运行副总裁， 海航控股 运行副总裁等职务。

　　这位上任未满月的“老海航人”即将面对推动业绩增长及保住上市公司地位的双重考验。