“ 汽车芯片 、基础软件等存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧；国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一点无序竞争，很多企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定。国际政治经济格局深刻变化，一些国家和地区构筑经济贸易政策壁垒，严重干扰了正常的国际经贸秩序。”目前，工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上，谈到了我国汽车产业发展目前面临的困扰和挑战。

　　正如辛国斌所言，进入2024年，汽车行业整体压力加大，除价格战之外，国内汽车产业还面临着外部经济贸易政策壁垒、技术造成的转型升级等一大堆问题。

　　在机遇与挑战并存的市场环境中，汽车企业怎样才能践行长期主义，实现高质量发展？面对未来外部的挑战，汽车企业又将如何提质、降本、增效？针对上述问题，在2024中国汽车论坛上，很多车企高管提供了自己的意见。

　　车企应立志做百年老店

　　“所谓内卷就是在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻。”谈及车市内卷，吉利控股集团顶级副总裁杨学良表示。

　　“到今天为止，我们还有幸在牌桌上打牌，我们希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”杨学良说。

　　另外，杨学良还在上述论坛上提及了“常压油箱”事件。他表示，“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下”。

　　随后， 长城汽车 官方微博更新一则推文，配图为杨学良的讲话内容，内容则提及，“中国品牌一起为汽车产业健康发展和全球化进程作出应有贡献，为用户坚守品质底线。关于‘常压油箱’，我们也相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论”。

图片来源：新浪微博（@ 长城汽车 ）

　　对于目前白热化的竞争，辛国斌表示，跨国车企能够历经风雨、历久弥新的关键在于始终坚持质量第壹、服务至上。（车企）要立志做百年老店，坚决抵制不妥竞争行为，维护风清气正的市场环境。

　　全球化大趋势不可逆转

　　国内汽车市场竞争激烈的同时，车企也需要面对外部压力。

　　“逆全球化和新一轮贸易保护主义制约了智能网联新能源汽车的全球普及。近年来，美国和欧盟针对我 国新能源 汽车采取了加征关税、反补助调查等歧视性政策，人为设置障碍，阻碍了中 国新能源 汽车全球化发展。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

　　7月4日，欧盟委员会宣布在对我国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补助调查后，决定对来自我国的电动汽车进口征收临时反补助税。根据规定，此次征收的临时反补助税将适用于部分中国汽车生产商，分别为 比亚迪 17.4%，吉利19.9%， 上汽集团 37.6%。其它合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商关税税率为37.6%。

　　7月5日，中国汽车工业协会公开呼吁称，征收高额关税其实不能提高欧盟产业竞争力，只会造成贸易冲突升级，双方都将遭受经济流失，给中欧汽车产业合作蒙上阴影。

　　辛国斌表示，产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的一定选择，要尊重产业发展基本规律，以开放包容的心理状态加强与各国企业的交流合作，扬长避短、共赢发展。

　　付炳锋也认为，虽然逆全球化和新一轮贸易保护主义阻碍了新能源汽车产业全球化合作，延缓了电动化进程。可是，电动化终将是汽车产业发展方向，全球化是大趋势，不可逆转。

　　其实，从中汽协数据来看，我国汽车出口销量正在一路走高。今年上半年，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。其中，燃油车出口218.8万辆，同比增长36.2%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

　　技术变革下，各方需协同合作

　　尽管竞争进入到白热化阶段，车市仍有很多亮点。好比，今年上半年，新能源汽车销量同比增长32%，占汽车新车总销量的35.2%，比去年同期提升了6.9个百分点；20个城市启动“车路云一体化”试点；9个企业开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点；组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%等。

　　这时，5G、 人工智能 、 大数据 等新技术也在给国内车市造成新的机遇和变革。对汽车产业而言，如何把握技术革新、如何进行合作实现产业升级成为重点、难点。

　　“智能网联汽车的发展既依靠汽车行业发展，又远超出了汽车行业，需要芯片、软件、操作系统、产业生态、信息行业、能源行业、机械加工行业等跨行业跨领域的协同。”中国机械工业联合会会长徐念沙认为，新的技术变革下，各方应学习协同合作。

　　“变革其实不是孤立存在，它需要各方通力合作实现共赢，汽车产业链长且复杂，覆盖了从研发、生产到销售和售后各个环节，在这个进程中主机厂、零部件供货商、科技公司、经销商等各方面只有紧密合作才能面对变革造成的挑战和激烈的竞争。”现代汽车集团常务、现代汽车中国前瞻数字研发中心总经理杨峰认为，主机厂和科技公司、零部件供货商都能协同创新，增强产品的竞争力。

　　安徽 江淮汽车 集团控股有限公司党委书记、老总、总经理项兴初也提出，当下，传统车企与科技企业的合作是优势互补和相互赋能，也是一种共赢的“双向奔赴”。“新能源汽车产业链覆盖了软件、硬件、通信、系统集成、 人工智能 等多个领域，产业界限面临重构，开放合作、跨界融合是汽车企业发展的必由之路。传统车企往往拥有完备的制造和服务体系，而科技企业则拥有着更好的互联网技术和用户思维等。”项兴初说。

　　在机遇与挑战中，辛国斌认为：“（车企）要坚持创新驱动。创新是引领发展的第壹动力。要施展企业主体作用，持续加大技术创新，管理创新力度，为全球汽车产业变革贡献更多的原始性创新技术。”