市值超千亿的汽车巨头 上汽集团 换帅的消息，引发业界关注。
目前， 上汽集团 召开第八届董事会第贰十三次会议，并发布决议公告：会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会老总。经公司老总提名，同意聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。原老总陈虹由于到龄退休，辞去老总及其它职务。
这次人事调整其实不稀奇，王晓秋在 上汽集团 内部有着丰富的履历。而眼下，以王晓秋为领导的上汽新领导层面临着很多困难和挑战。
“上汽管理层的燃眉之急，就是目前我国的汽车行业在做整合，进行产业升级。”7月12日，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉上游新闻记者：“上汽作为一家老牌车企，怎样在变革中保持自己的市场地位和份额？要与时俱进，学习顶尖的东西，比较陈旧的组织架构要积极改进，这样才能生活下去。”在他看来，上汽需要向现代网络营销、自动驾驶技术的开发等方面发力。 
陈虹退休，王晓秋接棒
上汽换帅早有消息。
今年6月，“上海发布”微信公众号曾发布《 上海市 管干部任职前公示》，其中称，王晓秋现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记，拟任市管企业正职；贾健旭现任上海汽车集团股份有限公司副总裁，拟任市管企业正职。
如今接力棒正式交接。“董事会对陈虹先生在任职期间领导董事会开展行之有效的工作，推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献，表示衷心的感谢。” 上汽集团 在相关公告中称。 
据 上汽集团 此前发布的相关公告，陈虹诞生于1961年3月，中国共产党员，工学学士，顶级工程师（教授级），顶级经济师。曾任上海汽车工业（集团）总部副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理， 上汽集团 党委书记、总裁、副老总等职。2014年5月，陈虹接任胡茂元担任 上汽集团 老总一职。
王晓秋，中国共产党员，研究生，工学博士，顶级工程师（教授级），同为老上汽人，他曾任 上汽集团 副总经济师， 上汽集团 董事、总裁、党委副书记等职。
“王晓秋是一位经验丰富、能力出众的汽车行业领导者，他具有前瞻性的战略眼光和丰富的管理经验。贾健旭是一位具有创新思维和务实精神的领导者，他重视团队建设和人才培养，具有强烈的责任感和执行力。”7月12日，深度科技研究院院长张孝荣告诉上游新闻记者。
此番与王晓秋搭档的贾健旭诞生于1978年，中国共产党员，在职研究生，工商管理硕士，曾任上海延锋江森座椅有限公司副总经理、常务副总经理，上汽卢森堡公司副总经理（主导工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主导工作）、上海汽车工业香港有限公司副总经理（主导工作）， 上汽集团 副总裁兼上汽大众汽车有限公司总经理、党委副书记等职。
“据我了解，贾健旭在 上汽集团 担任总裁期间，推动了 上汽集团 的数字化转型和 新能源 战略的实施，获得了不错的成绩。”张孝荣表示。
销量下滑，合资品牌表现欠安
上汽集团 换帅尘埃落定，而作为老牌车企的上汽，眼下还有很多挑战。
从财务数据来看，近年来 上汽集团 营业收入和利润呈下降态势。2018年，集团营业总收入达9021.94亿元人民币，而这一数据在2019年—2023年分别为8433.24亿元、7421.32亿元、7798.46亿元、7440.63亿元、7447.05亿元人民币。
2018年，集团归母净收入360.09亿元人民币，2019年—2023年集团归母净收入分别为256.03亿元、204.31亿元、245.33亿元、161.18亿元、141.06亿元人民币。
从 上汽集团 近年来的产销快报数据来看，销量高峰出现在2018年，当年 上汽集团 年销量超700万辆，尔后开始逐年下滑。2019年—2023年年销量分别为623.8万辆、560万辆、546.4万辆、530.3万辆、502.1万辆。
据集团今年6月产销快报，上半年，上汽销售182.7万辆，同比下降11.81%。6月当月， 上汽集团 销售汽车300545辆，而 比亚迪 销售341658辆，上汽失守“月销冠军”称号。
在奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务责任人张君毅看来，对于上述两家车企的表现还需要进行持续观察。“但上汽今年要守住整个中国第壹汽车企业的位置，还是有很大挑战性的。”张君毅向上游新闻记者表示。
从产销快报来看， 上汽集团 销量下滑，与合资品牌销量下降有关。6 月，上汽大众销售82003辆，同比下降 14.43%；上汽通用 26021辆，同比下降 72.02%；上汽通用五菱销量107000辆，同比下降 4.5%……
“（ 上汽集团 ）以前靠合资品牌来支撑，它的自主品牌比较弱。现在合资品牌因为在 新能源 领域比较落伍，合资品牌产品主要是燃油车，上汽（在这方面）靠不住了，像大众、通用的销量都在下滑，造成上汽现在务必要实现新的转型。”张翔说。
张君毅对记者说，目前上汽处于转型期，且工厂不是满产能运行，需要一按时间进行调整。“上汽其实也意识到自己的问题，包含合资品牌互相之间也在极力协同新产品的开发。可是新产品开发还要一定周期，所以现在最难的是上汽处于自己的转型阵痛期。”张君毅表示。
新能源 领域尚需开发
当前，我国汽车市场上 新能源 车蓬勃发展。据乘联会秘书长崔东树7月12日发文称，6月 新能源 乘用车批发达到98万辆销量，同比增长达到29%。6月 新能源 车厂商批发渗透率45%，较2023年6月34%的渗透率，提升11个百分点。
据 上汽集团 今年6月的产销快报，当月该集团 新能源 汽车销量93422辆，同比上升8.8%。
在 新能源 车领域， 上汽集团 缔造了飞凡汽车，还联手 张江高科 、阿里巴巴共同推出了自主高端智能电动车品牌——智己汽车。
然而飞凡汽车小程序客服对记者说，目前飞凡在售车型仅R7和F7两款。据金融界报道，今年6月，飞凡汽车零售销量仅900辆，同比狂跌63.6%；今年上半年累计销量仅3976辆，较去年同期下滑46.1%。
据 上汽集团 官方微信公众号，智己汽车今年6月终端交付超6000辆，但与“蔚小理”21209辆、10668、47774辆的成绩，和零跑、极氪6月均超2万辆的交付相比，仍存在不小差距。
“现在整个行业搞 新能源 转型，遭到新势力冲击。上汽身为一个大企业，大船很难调头。”张翔说。
张君毅也表示，在 新能源 车领域， 上汽集团 还面临着产品需要进一步开发的状态。“上汽早期的 新能源 汽车其实发展得还可以，只是这几年产品切换没有完全跟上。”他认为，上汽有能力造出好车，但当下如何抓住用户爆点来发展，是上汽需要思考的问题。
张君毅还指出，当下整个汽车市场进入内卷时代，而上汽相对处于高成本状态。“如何把成本压下去，销量提升上来，这也是上汽要学习的一个问题。”张君毅表示，在营销端，上汽还需要学习吸引用户，占据流量优势。
“（上汽）既要学习新企业新进入者的打法，同时也要保持自己的优势。因为客观而言， 新能源 汽车实际上就是对市场重新洗牌的过程，也是品牌重新塑造的过程。没有一个企业可以躺在原有的功劳簿上。尤其是像上汽这种老牌车企，还是需要进一步的发展，发现自己应该前进的方向和突破口，集中能力做出爆款，这是很关键的事情。”张君毅认为，对于上汽而言，敢于突破十分重要。
欧委会开出高额关税
在国内汽车市场竞争激烈的同时，海外也是很多车企的必争之地。
上汽集团 是我国汽车企业中的“出海标兵”。该集团2023年12月产销快报显示，当年出口及海外总销量1208242辆，同比增长18.75%。 
上汽集团 2023年“出海”成绩。 上汽集团 微信公众号截图
据 上汽集团 官方微信公众号，2023年上汽MG全球销量超84万辆，连续第5年连任中国单一品牌出口冠军，其中发达国家销量占比超50%；2023年中国品牌 新能源 车型出口量位列第壹，2023年欧洲纯电紧凑型轿车销量位列第壹。
“对于如今的欧洲企业而言，上汽恐怕是他们最担忧的企业。”张君毅告诉上游新闻记者，MG为欧洲品牌，上汽耕耘多年，单一品牌销量处于领先地位。上汽的表现受到更多关注，面临的针对性措施会更多。
当前，上汽面临着欧盟反补助税的影响。今年6月，欧委会发布初裁信息预披露，计算出 上汽集团 面临38.1%的补助率。针对其中的计算错误， 上汽集团 曾提交抗辩。
7月，欧委会正式公布初裁结果，上汽面临的税率高达37.6%，并计划据此征收临时反补助税， 上汽集团 表示将依法提出进一步抗辩。据上汽官方微信公众号，抗辩内容包含欧委会反补助调查涉及商业敏感信息，欧委会对于补助的认定存在错误，欧委会在调查进程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见。
张翔告诉上游新闻记者，上汽的产品如名爵、大通，是从欧洲收购的品牌，在欧盟市场有很多用户，知名度较高。“如果欧盟提高关税，对上汽的影响很大，所以上汽需要动用一切力量去维护自己的利益。”张翔说。
“上汽反对人为设置 新能源 汽车贸易壁垒，呼吁公平竞争的市场秩序。通过开放的对话与合作，中欧双方才能加快凝聚创新力量，共同构建全球绿色低碳经济。” 上汽集团 表示。
“上汽在国外市场的发展，其实不是我们现在看到的这一两年的功劳，而是上汽持续十几年投入所得的成果。如果只是因为关税原因失去这个成果，实在太可惜了。”张君毅表示。
在他看来，欧委会此举将给 上汽集团 的海外销售造成一定影响，而 上汽集团 需要意识到这一问题的严重性和挑战性。“如果海外能够永续发展的话，的确需要考虑在海外建厂的种种必要性。”张君毅认为，后续可能会有源源不断的问题等待着中国车企。
诞生于1964年的王晓秋今年60岁，作为上汽这家中国车企“扛把子”的掌舵人，留给他的时间已然不多。 上汽集团 的未来，还需拭目以待。
