日照因港设市，依港而兴。 日照港 ，拥有石臼、岚山两大港区，与100多个国家和地区便利通航，是全球重要的能源和大宗原材料中转基地，铁矿石、大豆等7个货种吞吐量居全国首位。作为改革开放后新建的港口， 日照港 近年来以科技创新增进港口智慧化转型，跑出“数智化”加速度。

　　 日照港 股份有限公司老总牟伟日前在接受中国证券报记者专访时表示：“未来， 日照港 要继续奋斗，围绕培育新质生产力，自立自强提升科技创新水平，加快建设世界顶尖的海洋港口。”

　　谈创新：缔造传统码头改造升级“中国样本”

　　“改革开放早期，建设之中的 日照港 大胆采用新技术、新工艺，开创了我国港口工程施工先河。”牟伟告诉中国证券报记者， 日照港 如今以自主创新的形式改造升级传统码头，建成投用全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，开辟低成本全自动化集装箱码头建设新路径，靠的就是因地制宜的“土办法”。

　　牟伟介绍，全球主流全自动化集装箱码头目前多采用垂直布局模式。 日照港 不跟风不盲从，坚持因地制宜，化“不同”为“优势”，提出顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案。2021年10月，以“远控岸桥、自动化轨道吊、无人集卡”为基本布局的“山东港口 日照港 新模式”全自动化集装箱码头正式启用。

　　“这是全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。”谈起该码头的建设，牟伟娓娓道来。他进一步解释，该码头在全球范围内首创“顺岸布置边装卸+无人集卡水平运输”工艺，成功破解了无人集卡作业通常需要“安全员”监督的困扰，实现了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自由行”。

　　牟伟对记者说：“ 日照港 建设的顺岸开放式全自动化集装箱码头，综合采用5G、北斗、AI等技术，推出自主研发和集成创新的无人集卡调度系统等6项国产化、业界首创科技成果，真正实现了从‘有人’到‘无人’的转变，单机效率提升50%，综合成本降低70%，每年可削减碳排放9000多吨。”

　　自动化码头建设主要有两种方式：一种是新建自动化码头；另一种是由传统码头改造升级的自动化码头。一般而言，与前者相比，后者投入更低、建设周期更短。 日照港 此举为全球传统码头改造升级为全自动化集装箱码头提供了“中国样本”。

　　谈新质：因地制宜培育发展新质生产力

　　当前，我国正在加快培育新质生产力。在牟伟看来，传统港口拥抱航运业数字化、智能化、绿色化转型，正是加快形成新质生产力的真实写照。他认为，发展新质生产力，其实不意味着就务必要另起炉灶。新质生产力的形成过程，是对产业体系进行系统性重塑的过程，既有“从无到有”的新兴产业的建构，也有既有产业“从有到优”的推翻和重构。“其实，传统产业是现代化产业体系的底座，也是形成新质生产力的条件。”

　　 日照港 是全球大宗原材料、能源、粮食等的供应链枢纽之一，大宗干散货占其吞吐量的半壁江山。“ 日照港 始终坚定不移走生态优先、绿色发展之路，优化调整产业布局，着力构建绿色低碳能源体系，加快推动港口发展绿色转型。”牟伟说。

　　在优化调整生产布局方面， 日照港 坚持因地制宜、生态优先。牟伟介绍，在石臼港区，根据“东煤南移、东矿南移、南散北集”和铁路“双进双出”总体布局， 日照港 将大宗干散货调整至距离城区10公里以外的南作业区，推动铁路集疏运实现“双进双出”新模式，减少穿越主城区的铁路货运量，为智慧绿色港口建设和城市发展打开新空间。在岚山港区， 日照港 推动粮食、集装箱、件杂货向该港区转移，进一步盘活资源，释放发展空间，聚力缔造新的“增长极”。

　　另外， 日照港 践行“山清水秀就是金山银山”宗旨，高标准推进“园林式港口”建设。记者在现场看到，港区内绿化景观统筹布局、错落有致，整体风貌与一旁的港湾相得益彰。 日照港 还在港区建设“口袋公园”，缔造石臼港区西区科技大楼、南区大宗干散货智慧物流区等多节点景观园林，美化了港口环境，实现了港区面貌从“红与黑”到“绿与蓝”的蝶变。

　　“灰头土脸”的传统干散货作业变身“绿色低碳”，也为 日照港 造成政策机遇，使其成为国务院支持建设的大宗干散货智慧绿色示范港口。

　　牟伟表示， 日照港 将坚持创新驱动，加大科技创新投入和研发应用，因地制宜培育和发展新质生产力，全面推动传统港口向智慧绿色港口迭代升级。

　　谈改革：构建一流供应链综合服务体系

　　港通天下，陆联八方。在 日照港 的港区，这句标语随处可见。简短的八个字，是 日照港 对外开放水平的生动写照。

　　作为全球重要的能源和大宗原材料中转基地， 日照港 既是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点，也是“ 一带一路 ”的重要枢纽。瓦日铁路、新菏兖日铁路两条千公里重载铁路直连港口，使黄河流域、中西部和沿黄地区与100多个国家和地区便利通航。

　　在牟伟看来， 日照港 是因改革开放而生、因改革开放而兴的新兴沿海港口，其发展的每一步都与改革开放伟大进程紧密相连。

　　五年前，在加快建设世界一流港口的时代环境下，山东港口创新实施了一体化改革：2019年8月6日， 山东省 港口集团在青岛挂牌成立，各港口特色化、不同化、规模化发展方向得到明确，最终形成以 青岛港 为龙头， 日照港 、烟台港为两翼，渤海湾港为延展的一体化协同发展格局。

　　五年来，山东港口货物吞吐量连跨五个亿吨台阶，2023年集装箱量超越4000万标箱，年均增长8.7%，高于全国沿海主要港口平均增幅4.5个百分点。 日照港 在全球沿海港口排名中跻身第7位。

　　“全面深化改革是全方位、多领域、多条理和多维度地深入推进改革，持续增强发展内生动力，实现全面、协调、可持续的社会发展。”牟伟认为，“ 日照港 在深化改革进程中不断开创新局面，既要找准改革突破口，抓住战略重点、关键领域，又要提高全面对外开放水平，主动服务和融入新发展格局，深度融入共建‘ 一带一路 ’大格局。”

　　牟伟表示， 日照港 将以进一步全面深化改革为动力，充分施展港口的起点和支点作用，积极缔造陆海内外联动、东西互联互通的大通道，构建顶尖的供应链综合服务体系，缔造高水平对外开放枢纽。“加强国内资源联通协同，强化 日照港 对区域经济发展的辐射带动作用，更好地服务和融入重大国家战略，努力提升开放条理和水平。”