华夏时报记者王潇雨天津报道
在向四川航空交付第壹架由中国本土总装完成的A320客机十五年之后，欧洲空中客车公司（下称“空客”）7月8日在位于天津的A320系列飞机亚洲总装线向另一家总部办公地位于四川的航空公司成都航空交付了一架A320neo飞机，这也是从天津完成总装下线的第700架A320系列飞机。
似乎存在一种奇妙的轮回，率领成都航空接机团队前来接收新飞机的成都航空总经理王书石在2009年6月23日作为四川航空的接机机组成员之一，从天津将第壹架中国总装的A320客机调机飞回成都，这也是空客天津总装线在中国交付飞机的开端。
双赢项目
“目前在中国航空公司运营的A320系列飞机每三架中就有一架来自天津总装线，”空中客车天津飞机交付中心总经理施伦普在7月8日接受包含《华夏时报》记者在内的媒体采访时表示。
A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空客在欧洲以外的首条民用飞机生产线，直到今天已经成功运营了超过15年，一直以来都被中国和欧盟称为中欧在工业领域合作成功的典型。
从投运早期以组装和交付A320系列单通道飞机为主要工作任务，到后来屡次扩大合作范围，目前已经可以总装包含空客窄体机产品线中最受喜爱的A321neo在内几乎全部的窄体机产品，同时还能完成包含A330系列、A350系列在内的宽体机产品内装和喷漆的工序。其配套的交付中心也从最早交付A320系列发展到目前可以交付包含A330和A350系列几乎全部空客在产的民机产品。
“目前为止，这个合作项目已经交付包含A320系列窄体机和A330、A350宽体机共773架飞机，”空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗在7月8日举行的交付仪式上对包含《华夏时报》记者在内的媒体表示，在他看来，空客当年决定在欧洲之外建立飞机总装线，并将其放在天津，是一个“具有胆略的战略决策”。
如今看来，这个“更贴近中国客户，能够更好地服务中国这个战略市场”的决策显然也造成了丰厚的回报。美国飞机制造巨头波音自上世纪七十年代开始进入中国市场，彼时空客才刚刚成立不久，在强大的产品力和市场统治力之下，波音在中国市场建立起牢固的先发优势。
“在致力于本土化合作的同时，我们在中国市场的份额已经超过50%，这个变化的背后实际上也是我们不断赢得中国客户支持和信任的真实写照。”徐岗在交付仪式上对包含《华夏时报》记者在内的媒体表示。
商用飞机市场数据显示，1996年空客与波音在中国大陆市场占有率分别是9%和91%。2005年是空客进入中国市场二十周年，根据空客官方在2005年发布的数据显示，当时空客飞机在全球现役飞机市场份额已经达到50%，但在中国内地市场占有率不足30%，在整个大中华区市场占有率也只有34%。
但在2014年空客在华市场份额已经达到50%，根据截直到今天年4月底的统计数据，空客在中国大陆市场在役客机数量为2199架，市场占有率达到58%，其中宽体客机和窄体客机分别占到中国民航机队总数的61%和58%。
自1985年首架A310客机交付给中国客户开始，空客也逐渐开始与中国航空制造业开展了诸多方面的工业合作，包含零部件的转包生产和采购和参与空客民机产品的研发等许多方面，直至拓展至飞机总装领域。
2005年空客与国家发展和改革委员会在法国签署加强工业合作的谅解备忘录，明确提出双方将进一步扩大在民用航空领域的工业合作，其中就包含在中国建立一条单通道飞机总装线的可行性研究。2006年10月空客与中国航空工业第壹集团公司和中国航空工业第贰集团公司（后合并为中国航空工业集团）组成的中方联合体签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。2007年5月项目在天津 滨海新区 正式开工，2008年9月举行了投入生产典礼，并于次年6月交付首架飞机。
“对空客而言，中国供应链是全球航空业不可或缺的组成部分，中国供应链表现出了强大的韧性和竞争力，表明它有能力在空客的产能提升计划中把握机遇。空客将继续拓展和深化与中国供货商的合作关系。”徐岗表示。
目前空客在单通道飞机上有大量的储蓄订单待交付，但由于疫情等诸多问题造成的供应链危机仍在影响着飞机制造商的生产进程，为此空客也通过增加生产线的形式来提升产能，以满足航空公司的切实需求，其中就包含天津的第贰条单通道飞机总装线。
“目前天津的第贰条总装线正在热火朝天的建设进程中，预计将在2026年初投入运营，届时空客全球十条单通道总装线中有两条位于天津，”徐岗对包含本站记者在内的媒体表示，“我们正在用全球20%的单通道飞机产能来支持和服务于这个占全球20%的最大单一国别市场。”
根据空客最新的计划，预计在2027年实现月产75架的单通道飞机产能计划，而包含天津在内的10条A320系列飞机总装线，将为空客全球A320系列飞机的产能提升计划贡献力量。
民机生态圈
“空客天津总装线已经走过了18年历程，通过这18年的成功合作不仅从单通道机型向宽体机领域进行了拓展，更关键的是天津已经具备了空客主力机型的生产交付能力，培养一大批生产技术管理人才。”空中客车（天津）总装有限公司老总赵学森在交付仪式上向包含《华夏时报》记者在内的媒体表示，“我们已经成功地合作了18年，双方甭管是在工作机制、资源配置，还是在政策支持、协同保障等各个方面都积累了非常成熟的、具有创新精神的经验，并为我们下一步进入更高条理、更宽领域的合作打下坚实的条件。”
一个重要的项目例证来自A320系列飞机的机翼项目。根据空客在全球的供应链布局，A320的机翼是由设立在英国的工厂负责制造完成，再通过运输至空客的单通道机型总装厂进行后续的装配工作。对于空客在欧洲设立的单通道飞机总装线而言，这样的流程所耗费的时间和成本完全可以接受，但对于数千公里之外的天津总装线而言，则要面临诸多现实性的问题，甭管是对空客还是中方而言将供应链围绕天津工厂本土化落地都是一个更好的选项。
实际上双方就此早已经有了相关的计划并开始实施。早在1999年中方就和空客签署协议，计划培育中国航空制造企业制造A320系列飞机机翼的能力。2002年航空工业开始向空客交付转包生产的机翼部件，2009年航空工业西飞开始在英国生产的机翼上进行系统安置。西飞生产的机翼结构也开始运往英国与其它机翼部件组装起来，再运回中国进行系统安置和最后的飞机总装。
2014年开始，航空工业西飞成为空客天津总装厂A320飞机总装线的唯一机翼供货商，这也意味着这样一个大型结构件不用再经过漫长的生产和物流过程才能最终制造完成并送抵总装线，真正实现了本地制造本地交付。
另外一个本地化配套的重要项目则是A320机身系统装配合作。作为天津总装线配套建立重要的垂直整合项目。此前即便是在天津总装的A320系列机型，其机身大部件都是在欧洲完成组装并安置相关系统件之后通过海运和陆运结合的形式运往天津总装线。而在AVIC与空客进行机身系统装配的本地制造之后，由空客欧洲工厂生产的A320前后机身大部件则直接运往天津，并在西飞天津公司工厂在机身结构基础上完成相关系统件的安置及测试工作，主要工作涉及电气空调、氧气、液压、燃油、飞控等全面的安置，和各系统安置之后的测试工作，实现机身结构及全面的模块化交付等。
2021年6月，该项目在位于 天津港 保税区的西飞国际天津公司顺畅开工。首架机身生产期间，双方团队克服全球疫情造成的不利影响，按计划目标圆满完成了机身首架的准时交付，实现了A320系列飞机机身的中国制造。
本站记者近日在空客天津总装厂房实地探访时看到，四架份的已经在本地完成系统安置的A320系列飞机机身段已经在站位一字排开，将通过后续几个站位逐渐进行机身段拼接、机翼、水平位移和垂直尾翼安置、和起落架、发动机挂架等一系列零部件的安置工作。
“空客始终基于能力、竞争力和可持续发展的准则，秉持本地化战略，不断拓展在我国的工业足迹，以提升效率、降低进出口风险，同时建立更可持续的供应链。”空客中国首席运营官柏舒曼（Erik Buschmann,）之前在接受包含《华夏时报》记者在内的专访时表示，“目前，中国约有200家供货商支持空客民机的生产，在中国采购的工作包中，超过50%由中国航空工业集团（AVIC）制造。AVIC已经成为空客全球第贰大非发动机供货商。我们也在发展私营企业，如 南山铝业 、吉凯恩航宇、加德纳航空、西子势必锐、诺贝丽斯等，以保持国有企业和私营企业之间的健康平衡。通过这些努力，我们旨在从不一样的视角提高中国供货商的竞争力和可连续性。”
除了在航空工业方面的合作之外，本地化的制造和交付也推动了航空租赁业的发展。天津总装线交付的首架飞机就是由奇龙航空租赁公司购买并租赁给四川航空运营的，而刚刚交付的第700架从天津下线的A320neo飞机也是由中银金融租赁有限公司（下称“中银金租”）购买并租赁给成都航空运营。
“作为 中国银行 最年轻的专业子公司，我们已经把支持航空航运作为重要战略方向，今天增设了航空租赁专业部门，”中银金租老总胡文勇在7月8日的交付仪式上表示，“去年八月正式启动境内飞机租赁业务，不到一年已经签约飞机超过20架，总金额超过75亿元人民币。”
作为航空产业链中一个重要的环节，航空租赁业一直以来可以说是航空业运营生态的一个核心角色。全球航空公司运营的飞机中超过半数产权属于租赁公司，在中国这一比例相对更高。可以说航空租赁业对民航业快速发展进程中航空公司运力扩张需求提供了极其重要的支持。
而天津坐拥空客全球四个制造基地之一，在飞机本地制造和交付进程中也抓住有利条件实现了本地航空租赁业的崛起。根据当地相关部门发布的数据显示，作为天津自贸区的重要组成部分，天津东疆综合保税区是全球第贰 大飞机 租赁聚集地，飞机租赁交付数量超2000架。20十年至2021年期间，中国在册运输飞机从1597架增长至4054架。其中，通过天津东疆以租赁方式引进的运输飞机达1514架，占中国运输机队的1/3。
据天津 滨海新区 发布的相关数据显示，在国内飞机租赁行业处于快速拓展国内市场的草创阶段时，东疆就开始着眼国际化发展，主动走访全球知名租赁公司，积极引入外资租赁公司到中国设立主体发展业务，迈出了飞机租赁联通国内国际市场的第壹步。从2012年全国第壹家外资租赁公司设立的飞机SPV在东疆落地，2013年第壹次交付飞机开始，到2023年，东疆已集齐AerCap、ALC、Avolon、BOCA等19家全球头部飞机租赁公司在津发展业务。
