2023年1月， 特斯拉 中国宣布旗下车型Model 3和Model Y降价2万-4.8万元人民币，打响了国内汽车价格战的第壹枪。

　　尔后，价格战不断蔓延，多个 新能源 汽车品牌跟进降价，部分传统燃油车品牌也开始调整价格。

　　2024年，车企价格战仍持续进行。据乘联会秘书长崔东树透露，截至三月，乘用车降价规模已经超过了2023年全年的六成。

　　红星资本局注意到，面对行业内卷，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对，认为内卷是行业竞争的一定结果；另一派车企保守抵制，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。

　　车企内卷现状如何？给行业造成了何种影响？未来如何发展？此类问题开始引发用户关注与讨论。

第壹部分：

2024年“价格战”持续

　　2024年1月1日， 特斯拉 再次率先发布了全新的价钱调整，通过补助Model 3后轮驱动板现车6000元保险费用，拉开了2024年汽车价格战的序幕。

　　尔后，国内自主汽车品牌、传统豪华汽车品牌、合资汽车品牌纷纷开始主动或被动加入这场价格战。

　　国内自主汽车品牌中， 比亚迪 （002594.SZ）在2024年春节期间，推出热门车型秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版，价格直接下探至8万元区间，引发了市场广泛关注。随后，国内多家车企迅速跟进降价，包含 长安汽车 （000625.SZ）、五菱汽车（00305.HK）、零跑汽车（09863.HK）等众多品牌。

　　同时，此次国内 新能源 车型的降价幅度也普遍较大，部分车型降价幅度甚至超过10%。其中，吉利几何A等纯电车降幅甚至接近40%。

　　其次，受市场竞争、 新能源 汽车崛起和消费者需求变化等多重因素的影响，2024年传统豪华品牌不得不通过降价来保持市场竞争力。

　　好比宝马的i3价格大幅跳水，原本指导价35.39万元起，裸车价格骤降至18.95万元。宝马其它燃油车型价格体系也难以维稳，如宝马5系、7系等多款产品跌破指导价，优惠价格10万元起。

　　然而即便如此，宝马在中国市场的销量仍出现下滑。数据显示，今年上半年，宝马在中国市场的销量同比下滑4.2%至37.59万辆。

　　奔驰也不破例，奔驰EQS是今年降幅最大的车型之一，达到50%，降价金额超66万元人民币，奔驰EQA和EQB等 新能源 车型也紧随其后，可见奔驰在 新能源 领域的降价决心。

　　可见，虽然降价在一定水平上提升了传统豪华品牌的性价比，然而由于市场环境的复杂性和消费者需求的多样性，2024年的降价策略并未能完全解决豪华品牌面临的销量困境。

　　另外，包含大众、本田、丰田、日产等在内的多家合资品牌也加入了降价潮的行列。例如，广汽本田ZR-V致在燃油版的限时降价达到了6万元左右，起步价为9.98万元。

　　根据民生证券研报，截至4月下旬，合资品牌折扣率为18.5%。相比之下，自主品牌折扣率为8.9%。

　　总的而言，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌过程，能够顺应市场变化的车企将更容易在竞争中脱颖而出，而那些缺乏竞争力的车企则可能面临被淘汰的危险。

第贰部分：

车企态度有所不同

　　对于汽车降价内卷，当下车企的态度和观点也有所不同。

　　一部分车企表示积极应对。 长安汽车 老总朱华荣认为，“内卷”是良币驱逐劣币的过程，是追求卓越的真实写照，将推动中国品牌走向新高度，实现用户利益的最大化。 比亚迪 老总王传福则强调：市场经济的核心是竞争，“内卷”的本质就是竞争，企业家应该拥抱并参与其中。

　　一部分车企则是持谨慎态度。吉利汽车（00175.HK）老总李书福认为：“内卷”既是好事也是坏事，决定于市场化水平、法律健全性等原因。 广汽集团 （601238.SH；02238.HK）老总曾庆洪则认为：持续的“内卷”其实不是长久之计，建议研究“油电同权”的政策，以增进行业健康发展。

来源：公开资料、红星资本局

　　另外，退出价格战也成了很多车企的另一应对策略。

　　7月12日，“宝马中国将退出价格战”的话题冲上微博热搜。随后宝马中国回应称，下半年宝马在国内市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。7月17日，据财联社等许多家媒体透露，随着宝马率先退出价格战，奔驰和奥迪亦纷纷上调车型价格，结束了此前长期的市场价格战。

　　另外，红星资本局7月17日报道，大众、丰田、本田、日产、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

第叁部分：

车企“期中考”成绩两极分化

　　2024年上半年的价钱战告一段落，各家车企销量成绩也已经尘埃落定。对照年初立下的豪言壮语，“期中考”成绩却是几家欢喜几家愁。

　　公开数据显示，部分自主汽车品牌表现比较好，好比 长安汽车 、 比亚迪 在今年上半年都已完成全年销量目标的40%以上。另外，今年7月初，吉利汽车宣布将原定全年销量目标上调约5%，至200万辆，目前完成度也达到47.8%。

　　有的车企提高目标，也有车企选择调低目标。

　　今年年初，理想汽车（02015.HK；LI.US）总裁李想表示，理想汽车全年要挑战80万辆的交付目标。不过，随后将全年销量目标调整到56万辆-60万辆，在6月再次下调至48万辆。根据最低销量目标48万辆计算，上半年理想销量完成度为39.4%。

　　相比之下，作为曾经的造车新势力三巨头之一，今年上半年小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）销量有些落伍，根据年销量目标28万辆计算，上半年小鹏汽车目标达成度只有18.6%。

来源：公开资料、红星资本局

　　从车企半年销量数据来看，大多数车企仅完成了全年销量目标的30%左右。2024年已过半，下半年车企为完成目标，是否会继续降价来刺激消费，车企内卷又是否会加剧，这依旧值得关注。

第四部分：

部分车企盈利能力面临挑战

　　内卷的上半年结束后，部分车企也公布了2024年上半年的业绩预告。

　　截至7月17日， 长城汽车 （601633.SH）、 长安汽车 、 赛力斯 （601127.SH）、 江淮汽车 ， 北汽蓝谷 （600733.SH）、 众泰汽车 （000980.SZ）、 海马汽车 （000572.SZ）发布2024上半年业绩预告。

　　其中 长城汽车 业绩表现较为突出，据企业公告披露，预计2024年上半年归属于母公司所有者的净收入为65亿元-73亿元人民币，同比增加377.49%-436.26%。

　　相比之下， 长安汽车 在今年上半年业绩有些承压，据企业公告显示，2024年上半年 长安汽车 净收入预计在25亿元-32亿元人民币，同比下滑58%-67%。

　　另外， 众泰汽车 和 海马汽车 仍处于亏损泥沼之中。企业公告显示，2024年上半年， 众泰汽车 预计归属于上市公司股东的净亏损2.9亿元-3.9亿元； 海马汽车 预计归属于上市公司股东的净亏损1.4亿元-1.8亿元人民币。

　　对照今年一季度更为完整的车企财报，据不完全统计，在2024年第壹季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营业收入和净收入同比下滑；另外， 长安汽车 、理想汽车、 江淮汽车 出现营业收入增长的同时，净收入同比下滑。

　　值得强调的是，受车企价格战影响的远不止车企本身，而是整个汽车行业的上下产业链。

　　好比国内最大汽车零部件公司之一的 华域汽车 （600741.SH），其2024年第壹季度财报显示，公司营业收入同比微增0.56%，营业利润同比减少18.19%。 华域汽车 在财报中曾提到，零部件供应链的成本和韧性受到更大挑战。

　　小结：

　　总的而言，价格战对车企是一把双刃剑。一方面，它刺激了消费、保持了销量并推动了行业洗牌和技术创新；另一方面，它也造成了行业利润缩减和上下游压力传导等诸多问题。

　　谁能“笑到最后”，这考验车企的品牌实力、研发能力、营销策略、成本控制...。显然，这场仗对于大多数车企而言，注定不好打。

　　红星新闻记者刘谧