从极度乐观到极度灰心，在如此短的时间内发生：7月19日，港股新上市的股票如祺出行（09680.HK）大跌28%，报收18港元；连续三天大跌之后，已经较35港元的发行价“腰斩”，这一切仅仅距离该股上市只有八个交易日。

　　7月11日，如祺出行上市第叁天股票价格一度打破40港元，随后短短一周时间到底发生了啥？业内人士认为，如祺出行主要收入来自广州，而广州公布了相对其实不乐观的网约车营运数据；另一方面，投资者对网约车未来扭亏不抱希望，这也给后续要上市的出行企业蒙上阴影。

　　而此前7月2日，第壹财经曾发表《如祺出行冲刺香港上市，平均每单交易金额仅27.9元｜IPO观察》、《赴港IPO风起，“出行大军”扎堆港股上市》等报道，关注到网约车集体赴港上市所面临的市场风险。

　　网约车日均营业收入下滑

　　“这样‘卷’下去不是办法，企业目标是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了很多。我们应该有个大格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”6月6日， 广汽集团 （601238.SH）老总曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上如是说道。

　　这种行业“内卷”，不仅仅发生在造车领域，在出行企业当中更是“有过之而无不及”。

　　如祺出行招股书称，于2021年、2022年及2023年，如祺出行广州网约车服务引发的收入分别为7.14亿元、7.68亿元及9.53亿元人民币，分别占网约车服务总收入的71.1%、61.7%及52.6%。如祺出行解释：在广州获得了快速增长，公司在广州的成功亦增进了向周围地区（包含佛山、珠海及深圳）的扩张，因为能够利用既有的品牌知名度，并将成熟的运营专业知识和管理系统复制到该等新市场。

　　7月7日，根据 广州市 交通运输局每月发布的《 广州市 网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万；这时，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单降低至12.22单，日均营业收入也从343.34元降至311.63元。

　　“我们向乘客收取的款项一般高于司机的行程收入。司机收入通常为我们向乘客所收取费用的70%至80%。”如祺出行称。如祺出行在招股书也表示，司机服务费占成本的百分比由2021年的93.5%降低至2022年的85.2%，并进一步减少至2023年的77.6%。如祺出行解释：主要是由于司机黏性增强，提供予司机的激励减少，充裕的订单资源及顶尖的匹配算法造成稳定收入。

　　对此，有汽车企业高管向第壹财经记者表示，收入成本中司机服务费占据了较高比例，可以通过提高运营效率、优化派单系统等方式，降低空驶率，提高司机接单率。

　　不过有司机则向第壹财经记者表示，有些出行平台不惜以“价格战”方式来争夺市场份额，采取“动态折扣”策略，这直接影响了司机的实际收入，平台在实施动态折扣时，更多是由司机来承担乘客优惠的款项，说白了平均每单收入里面，司机拿到手的比率越来越低。

　　后续出行企业上市或蒙上阴影

　　上市8天时间股票价格就“腰斩”，如祺出行拥有产业资本和互联网资本联手支持，股票价格表现尚且如此，这也给后续赴港上市的出行企业蒙上阴影，“出行大军”齐集港股上市的盛况到底还能不能出现？

　　上市后就大跌，不只是如祺出行一家，连能够盈利的也无法幸免：6月28日，经营顺风车业务为主的嘀嗒出行（002559.HK）在港交所上市，发行价定为每股6港元，上市不到30天连续大跌之后，最新报收2.52港元。嘀嗒出行主要股东是李斌和蔚来等。2021年、2022年及2023年，该公司收入分别是7.8亿元、5.7亿元及8.2亿元人民币。经调整利润净额分别为2.4亿元、0.84亿元及2.3亿元人民币。

　　背靠 广汽集团 和腾讯控股（00700.HK）两个巨头，如祺出行既有汽车企业巨头的产业资本支持，也有互联网资本支持。对消费者而言，用如祺出行最直接的体验就是：约到的车大多数是广汽旗下 新能源 品牌埃安，而用到出行地图则是腾讯地图。招股书显示，赴港上市前， 广汽集团 旗下广汽工业持股比例为22.68%，同样广汽旗下的中隆则持有12.84%，合计持有如期出行已发行股本总额约35.52%，腾讯控股旗下公司持股比例为15.87%。

　　即将赴港上市的出行企业则包含：曹操出行于5月3日向港交所递交IPO招股书，并申请主板上市，主要股东是吉利汽车实际控制人李书福。2021年至2023年，曹操出行分别实现收入71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元；年度亏损分别是30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元人民币，三年累计亏损近70亿元人民币。另外，享道出行也计划于下半年赴港上市，目前尚未披露招股书，天眼查资料显示，其股东是 上汽集团 、阿里巴巴、 宁德时代 等。T3出行尚未提出上市时间表，主要股东是 东风汽车 、 长安汽车 、腾讯控股、阿里巴巴等。

　　“门槛其实不高，只能一直‘卷’。”玄甲金融总经理林佳义向第壹财经记者表示，这些网约车公司护城河其实不深，对消费者很难提价，公司也都遭遇盈利难题；目前一级市场投资资金趋于紧张，能投的钱都投得差不多了，强逼这些企业转向二级市场寻求资金。网约车企业的集体上市，也反映了当前 共享经济 模式面临的钱财压力和盈利挑战。

　　关于网约车相关这些新上市公司，安信国际分析师王婷表示，除行业第壹（滴滴出行）之外的其它玩家份额差距小，行业竞争将维持激烈，在用户侧及司机侧的份额争夺将持续白热化；尚无结束亏损实现盈利的财务前景，预计到2027年某些公司仍将连续亏损。

　　2021年 比亚迪 两次H股增发，合计融资超过400亿港元，2022年蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车等集体赴港上市，随后这些企业股票价格都经历了大幅下滑，目前仍然处于深度“破发”，或低于增发价的状态。

　　有香港投行人士向第壹财经记者表示，因为上述造车企业股票价格表现欠安，这直接造成后续有意向赴港上市的同行业难以获得投资者青睐，甚至被迫放弃赴港上市计划，某些企业无法继续融资之后，资金链断裂，逐步走向破产边缘；如无意外，出行企业也有类似情况，行业互联网性质更强，估计淘汰弱者的过程会更快一些。虽然2024年上半年香港IPO市场有一定回暖，但如祺出行和嘀嗒出行都较发行价“腰斩”后，后续要赴港上市的出行企业要说服海外投资者购买，都存在一定的难度，如果非要上市可能要被迫以较低估值发行，发行价甚至可能低于晚期进入的其它私募股权（PE）投资者。