7月22日， 上汽集团 发文称，应 上汽集团 要求，7月19日，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补助调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补助初裁抗辩意见，积极保护自身合法权益。

　　预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不得人心、不合法的初裁认定， 上汽集团 将保存采取进一步法律措施的权利。

　　在此次听证会上，上汽明确提出：欧委会反补助调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补助的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，并入补助率计算范畴；在调查进程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补助率。

　　2024年6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，欧盟将对此前被抽样调查的三家中国厂商 比亚迪 、吉利汽车和 上汽集团 三家企业分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，其它配合调查但未被抽样的制造商征收21%的关税，而被指未配合调查的 上汽集团 则将征收最高的38.1%。

　　针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽迅速提交抗辩。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，针对上汽的税率调降0.5%，宣布为37.6%，并计划据此征收临时反补助税。

　　尔后，在7月18日，在中国机电产品进出口商会的组织下，上汽参加欧盟对华电动汽车反补助调查初裁后听证会。中国机电产品进出口商会代表明确指出，欧委会在本案初裁中违反WTO规则及欧盟反补助条例的诸多做法；目前初裁中计算的补助幅度无法反映中国抽样企业的客观情况；欧委会决定采取临时性征税措施，遭到部分欧盟成员国、德国汽车工业协会和欧洲主要汽车生产商的强烈反对，严重损害中欧各方利益。

　　值得注意的是，在最近欧盟进行的“临时投票”中，其中12个成员国支持这项加征的决定，包含法国、意大利和西班牙，4个成员国反对，11个成员国包含德国、芬兰和瑞典投了弃权票。最终决策将在后续进行的正式投票中确定。根据欧盟规定，27个成员国中，至少需要15个国家，且占据欧盟总人口65%的反对票，才能阻止该决定。