欧盟委员会（下称“欧委会”）针对从中国进口的电动汽车征收临时反补助税的方案，引起了中国车企的强烈抗议。

　　7月22日， 上汽集团 官方微信发布信息，7月19日，应 上汽集团 要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补助调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补助初裁抗辩意见，积极保护自身合法权益。

　　据了解，预计欧委会将于11月2日作出最终裁定。针对欧委会不公平、不得人心、不合法的初裁认定， 上汽集团 将保存采取进一步法律措施的权利。

　　回溯此前的消息，今年6月，欧委会发布初裁信息预披露，为 上汽集团 计算出38.1%的补助率。

　　对此， 上汽集团 在公开声明中表示，贸易和公平竞争是增进全球经济繁华和可持续发展的关键。 上汽集团 对欧委会的决定深感失望，相关措施不仅违反了市场经济原则和国际贸易规则，甚至有可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作发生较大的不利影响。

　　而针对初裁预披露中存在的计算错误，上汽也迅速提交抗辩。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%，并计划据此征收临时反补助税。

　　7月18日，在中国机电产品进出口商会的组织下， 上汽集团 参加欧盟对华电动汽车反补助调查初裁后听证会。

　　中国机电产品进出口商会代表明确指出，欧委会在本案初裁中违反WTO规则及欧盟反补助条例的诸多做法；目前初裁中计算的补助幅度无法反映中国抽样企业的实际情况；欧委会决定采取临时性征税措施，遭到部分欧盟成员国、德国汽车工业协会和欧洲主要汽车生产商的强烈反对，严重损害中欧各方利益。

　　7月19日，在欧盟应上汽要求举行的反补助调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补助调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。

　　另外，欧委会对于补助的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，并入补助率计算范畴。

　　 上汽集团 方面表示，在调查进程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补助率。

　　 上汽集团 合作和法律事务部顶级总监郁骏表示，开放竞争才能造成进步，保护主义只会造成落伍，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。

　　公开数据显示，2024年上半年， 上汽集团 终端交付量达到212.2万辆。其中， 新能源 车终端交付量达52.2万辆，位居中国车企第贰；海外市场终端交付量达55.4万辆，持续领跑行业。

　　据了解，2024年是上汽MG品牌的产品大年，仅欧洲市场就有8款新车型上市。

　　随着MG品牌在欧洲市场销量日益增长，上汽计划将我国的 新能源 汽车技术、绿色工厂引入欧洲。

　　有市场消息称，目前，上汽正在与西班牙工业部就是否在该国建立工厂进行谈判。不过，截至记者发稿前，上述消息并未得到 上汽集团 方面的官方证实。