目前，有消息称，保时捷预计向电动汽车转型所需的时间将比原本预期的要长。此前，保时捷计划到2030年纯电动汽车的销量将占新车销量的80%以上，目前保时捷方面表示纯电动汽车销量将取决客户需求和纯电动汽车的发展，虽然到2030年电动汽车可能占保时捷新车销量的80%以上，但这不再是保时捷的具体目标。

　　“‘保时捷放弃到2030年电动汽车销售目标’的说法其实不准确。我们的产品战略规划要满足的目标是，到2030年，有能力满足新车交付量中80%以上是纯电动车的切实需求。”一位保时捷职员告诉《每日经济新闻》记者。

　　上述保时捷职员表示，“在转型阶段，保持灵活的驱动系统极为重要，因为框架条件在不断变化，世界各地的发展速度也不尽相同。在中国，尤其在大城市，电动汽车的拓展非常迅猛。在欧洲，电动汽车的发展速度正在放缓，而在美国，不同地区的发展速度不同很大”。

　　欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%；今年上半年，欧洲纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期表现。

　　从销量层面来看，保时捷面临的压力不小。2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车。其中，中国市场的交付量约为2.96万辆。

　　在此环境下，保时捷中国近日传出“换帅”消息。现任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）或于今年9月1日起，接替迈克尔·科尔施（Michael Kirsch）的职位，出任保时捷中国首席执行官（总裁），负责中国区业务。

　　对于这一人事变动消息，记者也向保时捷方面进一步求证其背后考量，但未能得到回复。