目前，济南BRT专线自动驾驶测试道路公示结束，意味着济南即将在大运量的BRT公交线路上应用 无人驾驶 ，这也是山东第壹次部署大车型的 无人驾驶 公交。另外，无锡、深圳等各地也布局 无人驾驶 公交车新赛道。

　　济南引进 无人驾驶 公交

　　最近， 济南市 在智能网联汽车测试道路上迈出了重要一步，成为公众关注的焦点。据济南公共交通集团有限公司透露， 济南市 已正式引进4辆 无人驾驶 公交，这些 无人驾驶 公交不仅将在市区主要地段进行测试和运营，更将在BRT公交线路上实现 无人驾驶 。由此，济南将成为山东首个在BRT线路上应用 无人驾驶 技术的城市。

　　据介绍，此次引进的 无人驾驶 公交包含两种车型：一种为5.5米长的小巴，共两辆；另一种则为12米长的大型公交，同样为两辆。

　　值得注意的是，这两类 无人驾驶 公交车在智能化水平上存在不同。5.5米小巴达到了L4级的高度智能，能够独立完成驾驶任务，无需人工干预。而12米长的公交车则属于L3级，虽然也具备自动驾驶能力，但更偏重于车路协同，需要在道路上架设监控、信号等智能网联设备，为车辆提供必要的信息支持，以实现更加安全、高效的运行。

　　记者了解到，12米长的L3级 无人驾驶 公交车目前正处于等待挂牌阶段。一旦获得临时牌照，这些公交车将正式投入上路测试及后续应用，为市民提供更加高效、大运量的公交服务。

　　加速产业布局

　　在智能驾驶领域，济南始终在做部署。

　　去年年底，济南首条云巴线路开工，具备 无人驾驶 能力的云巴将为济南东部新城的接驳造成全新体验；今年3月，济南莱芜区鲁中快递电商生态产业园测试 无人驾驶 配送快递，装好货物后，无人车会根据指定路线行驶至指定的快递驿站，展现了智能驾驶技术在物流领域的广阔应用前景。

　　为了推动智能驾驶技术的健康发展， 济南市 政府积极制定和完善相关地方性法规。早在2022年，济南就发布了《 济南市 智能网联汽车道路测试与示范应用管理办法（试行）》，为智能网联汽车的道路测试和示范应用提供了法律保障。

　　同时，济南还成立了智能网联汽车道路测试工作与示范应用联席会议，由多个政府部门共同设立，负责智能网联汽车测试道路与示范应用区域的规划建设管理、测试组织实施及安全管控，为智能驾驶技术的研发和应用营造了良好的政策环境。

　　济南在智能驾驶领域的吸引力不断增强，吸引了众多高科技企业的重视。今年2月， 济南市 市中区与上海仙途智能科技签署了战略合作协议，标志着上海仙途智能华北总部项目正式落户济南。该项目将在山东大学国家大学科技园和济南中央活力区建设办公研发和生产制造基地，将自动驾驶技术应用到城市环卫场景，为济南的 无人驾驶 产业注入新的活力。

　　多地角逐新赛道

　　记者统计发现，在 无人驾驶 造成的智能交通热潮中，除济南外，无锡、海南、深圳等多地纷纷宣布推进 无人驾驶 公交车项目的落地运营，竞相角逐这一新赛道。

　　“早在去年3月， 无人驾驶 微循环小巴就正式面向经开区居民实现常态化运营，直到今天已开通10条固定线路。” 无锡市 车城智联科技有限公司总经理助理陈秋介绍，这些小巴全车搭载 激光雷达 、毫米波雷达等多种感知设备，最远可以感知到200米范围内的路面情况，作出提前响应。

　　7月16日，深圳巴士集团宣布计划于2024年内在深圳前海推广20台自动驾驶公交车。另外，北京、上海等地也都提出推进 无人驾驶 公交车落地，增进自动驾驶技术发展等相关规划。

　　7月17日， 海南机场 也宣布，海南自贸港首个机场开放道路自动驾驶示范阶段项目已上线，即日起，旅客可以通过搭乘 无人驾驶 公交车往返于海口美兰国际机场T1、T2之间。

　　 华西证券 表示，近期国内各地商业场景、道路测试与制度建设的加快落地，将推动自动驾驶技术的不断优化和成熟。前瞻产业研究院预计，中国 无人驾驶 汽车市场规模在2024至2029年间持续上升，2029年市场规模将突破290亿元人民币。