不久前，沃尔沃汽车公布了全球市场的销量数据。数据显示，今年7月，沃尔沃汽车全球销量为57447辆，同比增加6%；其中， 新能源 汽车（含纯电动车型和插混车型）销量为27879辆，同比增长49%，而燃油车销量为29568辆，同比下滑17%。

　　今年1~7月，沃尔沃汽车全球总销量为44.55万辆，同比增加13%。

　　从不同区域市场来看，沃尔沃汽车全球市场的良好表现主要依赖欧洲市场，该市场7月销量同比增长了40%，而反观中美市场，沃尔沃汽车销量已显颓势。其中，在中国市场，今年7月，沃尔沃汽车销量为9775辆，同比下跌了31%；今年1~7月的累计销量为8.8万辆，同比下跌5%。

　　沃尔沃汽车今年下半年遭遇“开门黑”，与其燃油车销量的下跌有着直接关联。今年7月，沃尔沃汽车燃油车销量同比下滑34%至8645辆。

　　中国市场是全球汽车电气化转型最快的市场。乘联会数据显示，今年二季度 新能源 车国内零售渗透率持续同比提升13个百分点，6月 新能源 车零售渗透率达到48.4%。而在这场 新能源 汽车转型中，自主品牌无疑成了“急先锋”。今年7月 新能源 汽车的具体数据还未出炉，但多家 新能源 车企已经提前“报喜”，如 比亚迪 月销量再创新高，并连续两个月销量超34万辆；理想汽车月交付量重回5万辆；问界M9月销量超1.8万辆；小米汽车月交付再破万辆。

　　在这样的市场环境下，沃尔沃汽车的电气化转型明显失速。在燃油车基盘不断被 新能源 汽车蚕食的中国市场，沃尔沃汽车的销量仍重度依赖燃油车， 新能源 汽车的销量不足以填上燃油车的颓势，所以在中国市场遭遇了销量下滑的困境。

　　数据显示，沃尔沃汽车7月燃油车销量占总销量的比重超88%， 新能源 汽车销量仅1130辆，而且其中插混汽车销量同比下滑了9%至832辆，纯电车销量虽然同比增长了18%，可是基数太小，仅有298辆。

　　同样面临电气化转型难题的不只是沃尔沃汽车，而是整个豪华车市场。乘联会数据显示，今年6月国内零售销量中，自主品牌的 新能源 车渗透率72.5%；豪华车的 新能源 车渗透率29.8%。

　　2024年上半年，销量同比增长的豪华车品牌只有雷克萨斯和奥迪，同比增幅最大的是雷克萨斯，超过20%，奥迪为2.5%；奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、保时捷销量同比均出现下滑。

　　今年7月中旬，沃尔沃汽车小幅下调了今年汽车的销售预期，从此前的期待为至少增长15%，下调至增长12%至15%。对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在接受采访时表示：“由于关税的不确定性及其可能对需求的影响，沃尔沃汽车调整了预期。但我们仍将朝着这一（预期）范围的更高目标努力。”