现金优惠、延长质保、选装权益、置换补助......相较于直接调整官方指导价,多数品牌更倾向于通过调整购车权益的形式“变相让利”,以灵活应对复杂多变的市场环境。
最近,时代周报记者以消费者的身份探访北京多家新势力门店时发现,鸿蒙智行、理想、蔚来等多个品牌8月的购车权益较7月已经有所收缩。
对销量有信心的品牌先“吃螃蟹”
“抱歉这么晚打扰您,我们也是今天才接到权益变动的公告,”8月5日23时许,记者收到了鸿蒙智行销售人员的信息。
据销售透露,问界新M5、智界S7金融贴息确认退坡,自8月7日起,年费率由此前的1.99%恢复为2.99%;问界新M5、新M7 Ultra的3000元现金优惠也会取消。
北京某鸿蒙智行门店(图源:时代周报记者拍摄)
在多方对照了同价位的插混及增程车型后,意向购车者李晴还是决定在8月6日新M5权益退坡前下订,较低的贷款利率、所选配置有现车是促使她下订的主要因素。“销售告知我,8月权益肯定会收缩,如果决定好买车,可以趁着7月权益还有效时先下订,贷款10万元的话五年能省5000多元,如果晚一天买等于多花了8000元人民币,鸿蒙智行提供24小时的犹豫期,期内可以随时退订。”
理想汽车则对L系列车型推出5000元限时定购权益,用于选购特殊颜色、21英寸轮毂、电动踏板等配置,优惠结束期限为8月13日24时。在此基础上,L6系列车型还可享受5000元定金抵扣10000元购车款的权益。
在到店看车时,记者从销售人员处了解到,理想L6系列从6月起就已不再送 充电桩 ,L7/8/9系列从8月开始也取消了该项权益。理想汽车APP显示,7kW交流 充电桩 的销售价格为5000元人民币,不过从8月1日起,该 充电桩 推出限时特惠价(含安置价)3699元。
蔚来也在收紧优惠权益。
销售人员向记者表示,8月蔚来补助将持续退坡。根据蔚来官方发布的消息,8月11日之前支付定金,能够获得10000元增/置换补助、最高18000元选装优惠、5000元购车券包(可用于购买车衣、隔热膜等)、20张免费换电券等权益(7月8日前为24张)。8月12日起,增/置换补助将由10000元减少为8000元。
今年以来,理想、鸿蒙智行、蔚来都获得了不错的销售成绩。最新数据显示,7月,理想交付量再次突破5万辆,鸿蒙智行系列车型(含问界、智界)交付超4.4万辆,蔚来连续两个月交付破2万辆。
在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来,对于销量涨势较快的品牌而言,适当减少权益有益于提高其品牌价值,向市场传递一种产品价格仍将上涨的信号,增进消费者下单。
有客户在理想汽车门店询价(图源:时代周报记者拍摄)
8月8日,记者再次来到北京某核心商圈。时值工作日上午,理想、鸿蒙智行门店内依旧人流如织。权益退坡对销量的影响咋样,还需要一些时间才能看到市场反馈。
“价格战”会缓和,但并未终止
有些品牌仍旧选择加码优惠或按兵不动。此前被传8月权益退坡的小米汽车日前宣布,8月支付5000元定金,仍可获赠价值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权,权益与7月保持不变。阿维塔方面也宣布,8月下定2024款阿维塔12 700三激光后驱奢享版/650三激光四驱性能版车型,新增限时免费选装价值10000元的21英寸运动轮毂。
新势力品牌更改购车权益其实不是一时之举,而是早已经有之。
“新势力品牌调整权益与传统燃油车时代送装璜、送贴膜、送保养,二者的商业模式本质是相同的,就是通过此类活动吸引意向消费者。适当调整权益固然能推动一部分意向消费者下单,也有可能发生副作用,造成另一部分消费者持币观望。”张翔如是说。
可以直观地看到,在小红书、微博等社交媒体平台上,有消费者反馈说自己从今年初开始看车,发现很多品牌的购车权益都会逐月调整,因此始终在观望。若以品牌名为关键词进行检索,就能发现车主针对权益调整的种种讨论,有人因享受到额外权益而觉得自己占了便宜,有人却因权益收紧而捶胸顿足,感觉被品牌“背刺”。
甭管是头部新势力品牌调整权益,还是近期BBA带头涨价、多家车企高管抵制销量周榜等事件影响,关于车市“价格战”是否会迎来终结的讨论甚嚣尘上。
有业内人士认为,车企的阶段性调整其实不意味着行业“价格战”走向终结,因为“价格战”背后反映的是行业秩序和消费需求的变化。
年初乘联会曾发文称,乘用车市场“价格战”的核心起因是新技术取代旧技术, 新能源 车对燃油车的替代过程。在建立市场新秩序进程中,新老厂商替代的竞争激烈,预计这一过程会持续几年的时间,直到新的格局形成。
随着 新能源 车的渗透率快速提升,传统燃油车市场规模逐步缩小,庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾造成更激烈的“价格战”。规模决定成本和企业生存状态,多数厂商优先保份额,一定形成价格竞争的进一步加剧。
张翔也对时代周报记者表示,在“价格战”中,头部企业可以通过淘汰小企业而获得更大的市场份额;末位企业则可以加速消化库存、回笼资金;当前国内汽车市场集中度仍在提升,因此“价格战”在短时间内还将继续。
尽管许多品牌都喊出了减少内卷的旗帜,但面对日趋激烈的市场竞争,其又不得不或主动或被动地投入战局。
“上半年持续增强的大幅促销干扰了车市正常的价钱走势,终端价格修复需要一段时期适应,”在乘联会秘书长崔东树看来,车企结合上半年战果,也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整,部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争,减少销量压力,改善终端价格影响因素,车市进入平缓期,但车企的思路不同较大,效果显现得慢。