“现在帕拉梅拉可优惠10万元-15万元人民币，不一样的配置优惠金额也不一样，配置越高优惠越多；分期购车还能享受5年免息政策。”8月9日，天津某保时捷4S店销售顾问对新京报贝壳财经记者表示，“另外，Macan也有20个点期间的折扣，不过选银行借款和4S店金融服务的优惠幅度不一样。”

　　某保时捷4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳/摄

　　目前，新京报贝壳财经记者走访咨询北京、天津及环京地区多家汽车品牌4S店发现，多个品牌进口车型均有不同水平的优惠。而在进口车型降价促销的背后是国内汽车进口量的下滑。

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会数据显示，今年上半年汽车进口量为33.2万辆，同比下降4.1%；汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是今年的主要任务；6月进口车销量进一步下探，库存深度提高至6.6个月，创历史新高。

　　中国汽车流通协会进口车委员会主任王存在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，汽车进口量下滑的主要因素是市场供给，由于此前供给过多造成库存较高，目前仍处于去库存期，所以减少供给进而进口量下滑；目前市场需求相对稳定，但整体销量仍然比较低。

　　多款进口车型优惠超10万元人民币，卷入价格战风波销量下滑

　　“这周末有七夕促销活动，优惠很多。”8月10日，环京地区某雷克萨斯4S店的销售人员对记者说，“以ES200为例，这周末店里有特价车；另外现款车型的优惠也在9万元左右，如果确定购车价格可以再谈。”另外，她表示像雷克萨斯RX及RX 新能源 、雷克萨斯RZ也都有几万元的优惠。

　　某雷克萨斯4S店。新京报贝壳财经记者王琳琳/摄

　　北京某路虎4S店销售人员表示，目前揽胜运动版最高可优惠超17万元人民币，卫士和揽胜也有数万元优惠，如果确定购车价格还可以进一步再谈；另外购车还会有大礼包等优惠福利。另外，北京某奔驰4S店的销售人员对记者说，目前奔驰A级AGM可以优惠近12万元人民币，奔驰E级可优惠6万元。

　　环京地区某沃尔沃4S店销售人员表示，目前XC90进口优惠力度很大，现金优惠近18万元。环京地区某宝马4S店的销售人员表示，进口宝马5系可优惠10万元人民币，宝马X2的资 金优惠也超过10万元。多家汽车品牌4S店销售人员表示，店内的多款进口车型优惠力度都很大，现在汽车市场竞争压力很大，进口车型不像前几年那么好卖了。

　　“店内的进口车型每月都有销售任务，所以优惠力度会相对大一些。”某品牌4S店的销售人员表示，“进口车销售压力比前几年大，现在进店看进口车的人少了很多。”

　　不过，其实不是所有进口车型都有降价优惠。记者走访发现，目前丰田埃尔法仍存在加钱现象，某广汽丰田4S店的销售人员表示，目前埃尔法颜色可选，目前最高加钱20万元。

　　进口车终端售价长期以来受供需关系影响，显现出两极分化的现象：冷门车型降价促销，热门车型甚至需要加钱购买；但随着国内汽车市场竞争加剧等多重因素，情况出现了变化。

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会数据显示，继3月进口汽车报关均价第壹次低于2023年平均报关单价后，6月进口汽车报关均价进一步下挫。另外，进口车市场仍延续整体下滑大趋势，1-6月超豪华汽车累计下跌34.15%，非豪华汽车销量累计下跌17.94%，豪华车下跌10.07%；国内汽车市场的价钱战也影响到进口车市场。

　　奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，豪华品牌已经占到进口车约90%，豪华品牌的表现如何也能够反映出最终进口车市场的表现。

　　自主品牌崛起冲击进口车市场， 新能源 抢食“蛋糕”

　　中国汽车流通协会进口车工作委员会数据显示，中国进口车数量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，到2023年汽车进口量为79.9万辆；今年上半年汽车进口量则仍显现下滑趋势。

　　近年来汽车进口量。制图｜新京报贝壳财经记者王琳琳

　　张君毅分析称，中国汽车市场很多需求变成了电动化需求，中档进口燃油车市场在极度萎缩，其实也反映了对应合资品牌相对萎缩的情景；国内汽车市场价格竞争形势严峻，如果进口车不能适应价格战的话也会影响进口量，甭管是车企还是销售商都期待通过进口车型赚取一定的毛利。

　　张君毅补充表示，目前进口车品牌电动化的布局，暂时没有完全符合新一代中国消费者对于电动车的想象和预期，智能化水平也相对落伍。

　　另外，进口车型的本土化也对进口车市场发生了一定影响，2021年“SIENNA”国产化，塞纳正式上市，售价远低于此前进口版本的价钱；2022年宝马X5实现国产，价格低于进口版本，也造成进口宝马X5销量下跌； 特斯拉 的国产化也在一定水平上降低了 新能源 进口车销售规模。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一方面自主品牌汽车的崛起对进口车市场发生一定挤压，另一方面进口车没有太多新产品推出，消费者选择有限；另外，自主品牌 新能源 汽车快速发展，造车新势力和自主品牌等不断布局高端市场也在一定水平上分食了进口车市场。

　　王存认为2014年是进口车数量变化的转折点，在142万辆的高峰后进口量持续走低；如果从进口车销量角度而言，2017年也可以被认为是一个转折点。他进一步表示，更多进口车的国产化、消费者对于自主品牌认知的提升、整个产业竞争力的提升等多重因素下，进口车慢慢变成高端豪华个性化的切实需求，因而进口量持续走低。

　　在王存看来，目前进口车市场主要任务仍是去库存，从进口车市场发展来看，几乎很难再回到100万辆的进口量阶段。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳