随着财报季的到来，整车企业上半年成绩单也悉数发布。
截至8月30日晚间，wind数据显示， 比亚迪 、 上汽集团 、 长城汽车 等A股市场上9家整车企业已经悉数发布上半年成绩单。
从营业收入来看， 比亚迪 成了A股唯一一家营业收入规模超过3000亿元的车企， 上汽集团 紧随其后，两家企业具有“断崖式优势”。
如果从挣钱能力来看， 比亚迪 依旧是一骑绝尘，上半年挣了136亿元人民币。而 长城汽车 尽管营业收入排在第叁位，只有914亿元人民币，可是净收入却超越了 上汽集团 ，达到了70亿元人民币。
在电动化与智能化的双重浪潮席卷之下，我国汽车行业正经历着空前绝后的深刻变革与激烈竞争。
今年上半年，市场环境“内卷外压”交织，国内品牌间技术迭代加速、产品同质化竞争加剧，国际品牌加速布局 新能源 、智能网联技术所造成的外部压力，所有车企都面临“内卷困境”，谁能胜出，谁将败落，或许也能从财报中一窥。
回望刚刚结束的上半年， 比亚迪 成了A股车企中最大赢家，不仅营业收入超过3000亿元成为第壹名，净收入也超过了136亿元成了“双料王”。
而 上汽集团 则屈居第贰，并且显现出了下降趋势。 上汽集团 发布2024年半年报显示，公司实现营业收入2770.86亿元人民币，同比下降12.43%；实现归母净收入为66.28亿元人民币，同比下降6.45%；扣非后净收入为10.20亿元人民币，同比下降82%。
自主品牌、 新能源 汽车、海外业务历来都是 上汽集团 的“新三驾马车”。
从销量来看，今年上半年， 上汽集团 完成整车批售182.7 万辆，实现终端零售211.5万辆。其中，公司实现自主品牌整车零售124.4万辆，占公司销量比重提升至58.8%， 新能源 汽车零售52.4万辆，同比增长 29.9%，海外市场零售54.8万辆，同比增长 12.7%。
但需要谨防的是，在电动化和智能化的浪潮下，汽车行业内卷格外激烈。今年上半年，我国汽车行业在“内卷外压”的复杂挑战中延续增长势头。
从零售市场来看，车企之间轮番掀起“价格战”，引发消费者持币观望，这也造成了汽车行业终端库存高于正常水平。
上汽集团 也在财报中提到，公司归属于上市公司股东的扣除非我们时常性损益的净收入同比减少，主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降。
而从 上汽集团 一直引以为傲的出口来看，虽然汽车出口和 新能源 汽车产销保持快速增长，但受国际贸易保护主义影响， 新能源 汽车出口增速明显放缓，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大。
今年6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，为 上汽集团 计算出38.1%的补助率。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，宣布税率为37.6%。尔后，欧委会再次发布反补助调查终裁信息，预披露 上汽集团 补助税率为36.3%。
今年8月， 上汽集团 回应称，受欧美海外施压等原因影响，今年上汽整体销量出现短时间波动，将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。
近日召开的2024年第壹次临时股东大会上， 上汽集团 总裁贾健旭明确表示，“今年上汽在欧洲的销量不会比去年低，上汽自主品牌MG的HEV产品马上会进入欧洲；现在对HEV车的热情超过我们的想象，有些订单要到明年一季度才能交付。”
上汽集团 在财报中也提到，今年上半年，上汽巩固西欧、南美等基盘市场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海外服务体系建设，海外市场终端交付量达54.8万辆，同比增长12.7%。
针对欧盟反补助调查，上汽通过提交调盘问卷、书面抗辩、专题听证会陈述意见等多种方式，提供数以千计的文件材料和书面证据，积极进行法律抗辩。
回望今年上半年，进步速度最快的无疑是 长城汽车 和 赛力斯 。前者以419.98%的净收入同比增长速度在一众车企之间“遥遥领先”，后者的净收入同比增幅也高达220.85%。
就在8月25日，华为常务董事、终端BG老总、智能汽车解决方案BU老总余承东才刚刚介绍 赛力斯 交出的答卷：问界2年5个月交付40万辆，问界新M5交付量超2万辆，问界新M7累计大定量突破24万，问界M9累计交付超12万辆。
赛力斯 财报显示，公司今年上半年实现营业收入650.4亿元人民币，实现净收入16.25亿元人民币。
相比之下，在2019年、2020年、2021年、2022年、2023年这5年时间里， 赛力斯 上半年业绩都是净亏损，而营业收入都不高于130亿元人民币。今年， 赛力斯 终于实现了半年业绩的结束亏损实现盈利。
赛力斯 还有着自己的“小目标”。 赛力斯 集团老总（开创人）张兴海近期提到， 赛力斯 力争三年计划实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。
8月23日， 赛力斯 宣布以115亿元资金投资华为旗下的引望，拿到10%的股权。
签约仪式上，张兴海表示，本次投资入股引望公司标志着 赛力斯 与华为升级为“业务+股权”的全面合作，开启双方合作从1到N可持续发展的新起点。
而净收入微跌的 上汽集团 在最近两个月以来人事变动频繁。
7月10日， 上汽集团 公告信息显示， 上汽集团 老总陈虹正式退休，现任 上汽集团 总裁王晓秋升任 上汽集团 老总，现任 上汽集团 副总裁贾健旭升任 上汽集团 总裁。
在“一把手”交接班的环境下，8月9日，上汽通用汽车宣布4位高层人事变动。8月14日，上汽大众也宣布了一系列人事变动。
新领导班子一定对 上汽集团 抱有更新的期待。例如上汽通用汽车在宣布人事变动的同时就提到，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。
面对内卷车企发力研发
回望整个上半年，面对市场的“内卷”态势，各大车企纷纷加大研发投入，探索技术创新界限，力求在电池技术、自动驾驶、智能网联等领域实现突破，以不同化优势应对市场挑战。
同时，政策引导与消费者需求升级也为行业注入了新的活力，推动了 新能源 汽车市场的持续扩张和智能化产品的快速普及。
在这场没有硝烟的战争中，每一个参与者都在不断自我革新，力求在电动化与智能化的赛道上脱颖而出。
比亚迪 股份有限公司老总兼总裁王传福在最近就公开表示，卷是竞争，所有企业家都要拥抱参与竞争，从中脱颖而出。
今年8月27日， 比亚迪 集团品牌及公关处总经理李云飞就公开表示， 比亚迪 方程豹与华为乾崑智驾正式官宣合作，首搭车型为豹8。他称双方团队很早就开始对接，已经开发了很长一段时期。未来，方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。
而王传福在此之前还公开宣布， 比亚迪 将在整车智能领域投资超1000亿元人民币，加速汽车行业智能化转型，引领行业智能化发展新方向。
提到电动化与智能化， 上汽集团 长时间以来也做了很多尝试。
举例来看，今年10月，搭载光年 固态电池 的智己L6，将正式交付用户。2026年，上汽全 固态电池 将实现交付量产，并完成样车测试。2027年，搭载全 固态电池 的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提高至500Wh/kg。
然而从销量数据来看，这些行为距离让消费者买单仍然还差一步。
根据最新销量数据显示， 上汽集团 与阿里巴巴巨额投资合作的智己汽车在今年7月销量为4180辆，尽管销量同比增长142.74%，可是这个数值在造车新势力中其实不算亮眼。
今年前7月，智己汽车累计销量为26632辆，平均每月销量仅为3804辆。
长城汽车 老总魏建军也曾屡次表示，“长城追求有质量的市场占有率”。 长城汽车 在财报中提到，公司坚持品牌向上战略，进军高端化市场。全面深化智能 新能源 战略布局，加速回归主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道，以技术创新赋能智能 新能源 产品焕新，助力公司产品结构继续改善，推动公司盈利能力提升。
新京报贝壳财经记者林子
