近期， 新能源 汽车行业最受关注的话题无疑是 固态电池 。资本市场对此给予了积极反馈，9月2日和3日， 南都电源 （SZ300068，股票价格11.15元，市值97.31亿元）股票价格连续两天大幅上涨。

　　然而，在一些公开信息平台上，仍有人倾向于将 固态电池 视为一种概念炒作。2023年以来，A股市场的确经历过几次 固态电池 的炒作行情。但这一次有所不同， 固态电池 已从模糊的概念转变为实际的产品。 南都电源 预计在今年四季度完成 固态电池 项目的验收，而 鹏辉能源 更是详细公布了 固态电池 的能量密度等参数。作为国内第叁大电池供货商的中创新航，也发布了 固态电池 新品。 宁德时代 和 比亚迪 近期也透露了 固态电池 的研发进展， 固态电池 的技术路线越来越得到验证。

　　由于 固态电池 比液态电池更安全、更高效，业界普遍认为它将替代现有的液流电池和 锂电池 。这种技术替代的恐慌情绪令相关产业链的投资者感到不安。笔者认为，市场不必对新技术的迭代感到恐慌。

　　首先， 固态电池 的条件材料困境和高成本仍是大规模商业化的障碍。与氢能等技术路线类似，由于尚未实现规模化生产， 固态电池 的单位成本仍然高于液流电池。业内预计2027年将是 固态电池 市场推广的早期，但从产品导入期过渡到大规模量产的成长期，还需解决 固态电池 材料的性能问题。 宁德时代 老总曾毓群指出， 固态电池 最难的部分是“固-固界面”。在实验室最优条件下， 固态电池 能实现较高的电导率，但在实际应用中， 固态电池 电导率会有所下降。

　　其次， 固态电池 直到今天尚未出现真正意义上的划时代产品。 宁德时代 用数字“1”到“9”表示 固态电池 的技术和制造成熟度，其 固态电池 进展仅达到“4”。即便达到“4”的水平， 宁德时代 也用了七八年时间。

　　最后，在现今的小规模生产阶段， 固态电池 内部的硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线的竞争尚未解决，各自的供应链也难以大规模展开商业化。只有确定技术路线，产业链才能放心大规模投入。

　　更关键的是，各种电池的商业化竞争其实不是“你存我亡”，而是基于不同应用场景的“百家争鸣”。回顾2018年， 锂电池 范畴内也有三元 锂电池 和磷酸铁 锂电池 之争，当时多数人认为前者凭借续航优势将完全替代后者。然而，磷酸铁 锂电池 通过技术改进，如今仍与三元 锂电池 共享市场。因此，对 固态电池 迭代过度担忧是不必要的。