我 国新能源 汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第壹位，已经成为我国出口的“新三样”之一。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池行业也迎来了发展机遇。由于动力电池与新能源汽车寿命的不同，我国动力电池已经提前进入大规模“退役”阶段。

　　业内人士表示，随着新能源汽车数量的不断增长，废旧动力电池的回收利用将成为一个新兴的向阳产业。当前，这一产业还处于发展早期，经济创收较低，需要政府出台相应的政策支持，来增进这一行业规范有序健康发展。

　　产业开始起步

　　截至6月底，全 国新能源 汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。在我 国新能源 汽车发展蒸蒸日上的背后，废旧动力电池的回收利用产业开始起步。

　　“随着新能源汽车行业的快速增长，会出现一个不容忽视的问题，就是动力电池如何处理。动力电池的平均寿命仅有5年-8年，远低于新能源汽车的寿命。动力电池报废之后，如何进行处理和高效利用，是我们务必提前规划，未雨绸缪的。”中国人民大学环境学院教授李岩表示。

　　目前，新能源汽车废旧动力电池的综合利用主要包含梯次利用和再生利用。前者是指对其进行检测、分类、拆分、重组后，应用至 储能 、通信基站等领域；后者是指对其进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，回收有价金属等进行资源化利用。

　　李岩表示，磷酸铁 锂电池 适合梯次利用，因为其在容量降低至80%以下后仍然能够保持较好的电化学性能，电池容量也不会显现加速衰减的 势头，同时磷酸铁 锂电池 安全性更好，循环寿命更长。三元电池适合拆解回收，因为其循环寿命较短，着火点较低，耐高温性稍差，不适合用于 储能 电站、通讯基站等环境复杂的领域。另外，三元电池所含的镍钴锰价格较高，适合拆解回收。

　　我国自2018年起开始进入动力电池大规模“退役”阶段。截至2023年，我国废旧动力电池“退役”量超过58万吨。中国汽车工程学会预测，我国“退役”动力电池到2030年将达350万吨。李岩称，目前，动力电池的回收利用产业还处于发展早期。预计到2030年，我国 动力电池回收 市场规模将达1406亿元人民币，比2022年实际市场规模增长近9倍。

　　资本纷纷涌入

　　废旧动力电池的回收利用是一个新兴的向阳产业，这个千亿的主流趋势市场，自然让资本趋之若鹜，从锂行业的上游矿产端，到中游电池企业，再到下游 新能源车 企，甚至第叁方公司，纷纷涌入这个赛道。

　　锂矿龙头 天齐锂业 对现有电池回收工艺进行不断优化，自主研发的第四代湿法回收技术，实现了磷酸铁 锂电池 中锂、铁、磷等核心资源的高效、精准提取与回收，回收率均达到行业领先水平。回收所得的碳酸锂与磷酸铁等产品均符合电池级标准。

　　动力电池龙头 宁德时代 通过子公司广东邦普在全球范围内持续拓展废旧 动力电池回收 渠道并增设回收网点，面向有关企业开展相关回收合作。今年上半年，累计回收 锂电池 及废料合计约5.2万吨，与53家公司新增签订回收合作协议。

　　另一家动力电池龙头企业 亿纬锂能 着力构建绿色供应链，布局 锂电池 回收再生业务，构建“镍钴锂矿-电池材料-电池回收-电池再造”全生命周期价值链与绿色供应链，实现产品循环再利用。公司早在2021年就与 格林美 开展了废旧动力电池的回收利用合作。

　　 长安汽车 上半年参股设立电池回收合资公司，实现了退役电池回收循环利用产业布局。

　　 格林美 2023年回收拆解的动力电池达到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。公司与 广汽集团 、东风乘用车等签署了新能源全生命周期价值链的战略合作协议，并打通了与 比亚迪 等核心电池厂的锂镍钴定向循环通道。

　　李岩表示：“资本涌入废旧 动力电池回收 行业是为了追求经济创收，说明它看好这个行业的潜在空间，任何资本都能参与进来。但最重要是要规范发展，而不是无序扩张。这需要政府进行引导。”

　　短板亟待补齐

　　当前，我国废旧 动力电池回收 行业也存在短板和不足，需要进一步查漏补缺，才能可持续、高质量发展。

　　工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书刘冉冉表示，废旧动力电池的回收利用标准还不能满足梯次利用要求，再生利用标准也需要进行完善。

　　李岩认为，废旧 动力电池回收 网络不完善、回收利用技术不成熟和回收利用经济创收低，是当前行业面临的短板。

　　“虽然有 格林美 和广东邦普等专业回收公司，但总体来说数量偏少，大多数新进入该行业的企业还处于布局阶段，回收电池的梯次利用技术不成熟，无法进行大规模推广。”李岩进一步补充道，“同时，动力电池的循环利用虽然得到政府重视，部分企业也意识到了其重要性，但目前中国电池回收利用技术还处于偏弱的水平。加之，受政策支撑体系不完善、回收量少等原因影响，我国 动力电池回收 行业经济创收较低。目前普遍存在的情景是，正规拆解公司因为废旧电池收不上来，业务量少，造成利润低甚至没有利润。”

　　企查查数据显示，截至2024年6月25日，国内 动力电池回收 相关企业数量超18万，其中，大部分是注册规模较小、注册资金小于500万元的“作坊式”企业。

　　“现在行业也存在野蛮拆解的情景，就像过去的电脑、手机一样，只要其中最有价值的部分。但这个行业要长久可持续发展，务必要走向精细化拆解的道路。我们要在开始布局的时候，就引导行业规范化发展。”李岩说道。

　　李岩建议，合理布局回收网络，最大限度降低逆向物流成本；运用信息技术，进行电池全程溯源，让废旧电池回到正规回收企业。