冲击港股IPO的哪吒汽车，近日因更换CFO引发外界广泛关注。

　　目前，多家媒体透露，哪吒汽车CFO 陈睿已于近期离职，而高盛（亚洲）前董事总经理潘登（David Deng Pan）将接任该职位，哪吒汽车向《中国经营报》记者表示，此次调整系正常变更，“有望进一步推动哪吒汽车IPO进程”。

　　《中国经营报》记者了解到，在谋求上市的另一边，哪吒汽车销量仍然延续低迷状态，8月份，在多家造车新势力交付量冲上两万台阶的大环境下，哪吒汽车交付量为11005台，2024年度目标完成率仅为25.26%。

　　对于销量表现，哪吒汽车所属的合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）开创人兼老总方运舟日前对外表示，目前 新能源车 企都处在低谷期，排第壹，第贰，还是第五都没有多大的不同。

　　但在新能源汽车行业已成为“红海”的当下，哪吒汽车显然其实不轻松，汇生国际资本总裁黄立冲对记者表示，“中 国新能源 汽车产业今明两年将面临残酷的淘汰战，能生存下来的企业不多”。在黄立冲看来，“在残酷淘汰赛中，就连 比亚迪 +蔚小理的压力都很大，何况排名靠后的哪吒汽车”。

　　港股IPO前更换CFO

　　在递交申报书两个多月后，哪吒汽车选择更换CFO。

　　多家媒体日前报道，哪吒汽车CFO陈睿已于近日离任，而接任者是高盛（亚洲）前董事总经理潘登。公开信息显示，潘登于2015年加入高盛，负责投行业务，此前，潘登还拥有美林美银、摩根大通等知名公司任职经历。

　　记者了解到，陈睿上一次作为哪吒汽车CFO出现在公众视野中，是今年6月5日，合众新能源与 中信银行 上海分行和 中信证券 上海分公司签署全面合作协议，除了方运舟外，作为CFO的陈睿，也出现在签约仪式现场。

　　受到关注的是，哪吒汽车为何在港股上市关键时刻更换CFO？

　　“潘登在高盛 9 年，负责投行业务。此前，他还曾在美林美银、美国咨询公司 QRM 任职。今年 6 月，合众向港交所递交招股说明书，有望成第五家登陆港股的新势力车企，此次人事变动有望进一步推动哪吒汽车IPO进程。”哪吒汽车向记者表示。

　　港交所官方网站显示，今年6月26日，哪吒汽车所属的合众新能源向港交所递交申报书，哪吒汽车财务数据也随之公之于众。2021—2023年，哪吒汽车营业收入分别为50.87亿元、130.50亿元、135.55亿元人民币，但净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元人民币，三年亏损累计达183.73亿元人民币。

　　记者查询发现，除了6月26日递交申请外，哪吒汽车在7月公告中增聘整体协调人，在摩根士丹利亚洲、中信里昂等5家整体协调人之外，增加银河国际、建银国际、浦银国际、 申万宏源 （香港）为其整体协调人。除此之外，港交所官方网站显示，哪吒汽车IPO目前未有进一步进展。

　　“目前，我们正根据香港交易所的相关程序和规定，积极配合审核流程，确保所有提交的资料符合要求和标准。”哪吒汽车回复记者，“由于涉及市场监管的合规性和对保密信息的尊重，我们在这个阶段可能无法披露过多细节。”

　　目标完成率仅达25.26%

　　更换CFO的另一边，哪吒汽车销量情况也不容乐观。

　　8月，哪吒汽车交付量为11005台，同比下滑9.1%，环比下降9%，而同期多家造车新势力月交付量已突破两万甚至三万台大关，如理想汽车8月为48122台，同比增长37.8%，鸿蒙智行8月为33699台。

　　除此之外，蔚来8月交付量20176台，同比增长4.4%，连续4个月交付量超2万台，而与哪吒汽车同处浙江的零跑，8月交付量已突破3万大关，达到30305台，同比增长超113%。

　　在销量不及同行的另一边，记者了解到，截至2024年8月，哪吒汽车交付量已连续4个月徘徊在万台规模上下，今年5—8月，哪吒汽车月交付量分别为10113台、10206台、11015台、11005台。

　　不仅如此，相较2023年，哪吒汽车2024年销量也处于下滑通道。公开数据显示，2023年1—8月，哪吒汽车交付量为84559台，而在2024年前8个月，其交付量仅为75790台。

　　值得注意的是，75790台的年内累计交付量，还是哪吒汽车年初进行营销系统改革后取得的“成果”。

　　“2023年做得不好，原因（有）很多”，2024年1月，哪吒汽车总裁张勇曾在社交媒体表示，哪吒汽车2023年“做得不好”，与“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱”“营销总部集权又管理力度软弱”等原因有关。张勇彼时强调“2024年将重新动身”，其对外公布多个营销动作。这时，哪吒汽车还在今年年初对营销系统进行人事调整，涉及13位高管。

　　对于今年以来频繁进行的人事调整，哪吒汽车向记者表示：“我们根据企业目标和发展需求进行了人事调整，并且相信通过人员的调整将会为我们企业造成更好的发展和竞争力。”

　　但在对营销系统调整半年多时间后，相较2023年，哪吒汽车销量仍未有明显提升，而对照理想、蔚来、零跑等其它造车新势力，哪吒汽车在销量层面的差距，更有进一步拉大的 势头。

　　在销量连续多月徘徊在万台水平情形下，哪吒汽车或将再一次爽约年度销量目标。

　　记者了解到，在今年1月举行的2024哪吒汽车价值链（营销）大会上，张勇对外表示，“2024年的销量目标，全年30万台”，其对此进一步介绍，国内销量是20万台，海外是10万台。

　　而今年前8个月，哪吒汽车累计交付量为75790台，也即是2024年度销量目标达成率仅为25.26%。而在2023年，哪吒汽车全系共交付127496台，仅完成年度目标的一半。

　　“过往为了丰富产品序列和中国自主品牌对高端市场的追求，2023年的哪吒汽车激进地迈进25万—30万元价格段，且是纯电市场里最难卖的轿车和双门跑车。”哪吒汽车方面也向记者坦言，“哪吒S和哪吒GT这两款车型配置拉满，业界叫好，可是没有取得预期中的销量目标。”

　　哪吒汽车方面也表示，“2024年，哪吒汽车顶住了疑问和投资人的压力，通过积极的内外部调整，积累经验再度起航”，其向记者介绍，随着哪吒L纯电版、哪吒S猎装版等车型逐渐正式上市，“预计将进一步推动哪吒汽车在市场上的表现，为业务收入的增长注入新的动力”。

　　海外极速扩张冲刺

　　国内市场愈发“内卷”，哪吒汽车正将目光投向海外市场，以寻求销量突破。

　　“我们大概从2021年就判断现在国内，尤其是未来几年会出现比较激烈的竞争，或说‘内卷’比较厉害。2021年之后，我们就考虑和启动哪吒汽车出海，2022年我们进行针对海外市场开发和产品研究，在泰国实现多种产品的开发。为避免国内‘内卷’，我们去国外发展。”方运舟近日表示。

　　公开数据显示，2023年，哪吒汽车出口17019台新能源汽车，占其总销量的比率为13.7%。2024年上半年，哪吒汽车累计出口新能源汽车17687台，同比增长154%。

　　记者了解到，自今年以来，哪吒汽车在国外市场极速扩张，如在产能布局方面，哪吒汽车在泰国的工厂已经在2024年3月投入生产，在印度尼西亚的工厂已经在2024年5月投入生产，而在马来西亚的工厂则在2024年1月动工。

　　在销售网点方面，除了东南亚市场之外，哪吒汽车已将销售网点布局到西亚、非洲、美洲等区域，如 6月26日，哪吒汽车在非洲的第壹家旗舰店于肯尼亚首都内毕罗开业；7月17日，哪吒汽车阿塞拜疆巴库店开业。

　　“到今年7月左右，中 国新能源 汽车市场占有率达到50%左右，但新能源汽车全球市场占有率仅5%左右，说白了全球新能源汽车才刚刚起步。此时哪吒汽车快速实行国际化，在海外实施因地制宜的策略，利用出海提升自己未来发展空间和提高整体毛利率。”方运舟表示。

　　但海外市场显然其实不是一片蓝海，在欧美对我国电动汽车建起关税壁垒的当下，包含新势力在内的诸多国内车企，正持续涌入东南亚、中东、南美等海外市场，谋求开拓新市场。

　　“与第叁方制造合作伙伴的任何安排均面临我们无法控制的营运风险。倘我们的合作伙伴未能满足协定的时间表或遇到产能限制，我们可能会遇到生产及交付延迟。”哪吒汽车同时认为，若其合作伙伴的流动资金状况或整体运营出现任何不利变动，造成其无法履行合约制造责任，所制造的汽车数量可能低于预期。

　　哪吒汽车向记者表示，其和当地合作伙伴的深入合作，通过创新轻资产模式渠道合作建厂，“成为最快在泰国、印尼、马来西亚建立起三大海外工厂的造车新势力”。