2008年，全球第壹辆 特斯拉 汽车交付，随后十余年间， 特斯拉 逐渐成为电动汽车品牌标杆。

　　但 特斯拉 汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车（Robotaxi）业务，长时间以来只闻雷声、不见雨点。经历屡次跳票后，在今年7月的财报会议上，马斯克确定了更清晰的时间表， 特斯拉 将于10月10日举办Robotaxi揭幕活动。9月26日， 特斯拉 官方发布活动预热海报。

　　有人发帖称，这将是自推出Model 3以来， 特斯拉 “最重要的时刻”，对此马斯克积极回应：yes。

　　值得注意的是， 特斯拉 将推出专为自动驾驶设计的全新车型，而非将现成或改版的 特斯拉 汽车投入出租车事业，马斯克将Robotaxi车型暂时命名为“Cybercab”。公众试图从马斯克的“剧透”中打捞更多细节，目前可得的信息是——

　　Cybercab可能不配备方向盘和踏板，完全依赖 特斯拉 的全自动驾驶（FSD）软件；单车制造成本将非常低，单次乘车费用或与公交车票价相近；将在得克萨斯州超级工厂生产，并将采用全新的“无箱”制造战略（单独处理汽车的不同部分,仅在最后阶段将各个组件装在一起，旨在降本并减少工厂占地面积），计划在2024年实现量产；设计风格具有“未来主义”，可能类似Cybertruck；马斯克还暗示可能会在揭幕活动上展示一些额外的内容。

　　马斯克表示 特斯拉 无人驾驶 出租车的单次乘车费用将与公交车票价相近

　　来自科技媒体、汽车圈站长等的爆料，也为这款新车制造了更多话题，好比——

　　Cybercab以“Model 2”（一款追求极致性价比的消费车型，尚在研发中，酷似更为紧凑的Model Y，没有官方名字，被外界称为Model 2）为原型缔造，估计会有2个座位，制造成本和能耗更低； 特斯拉 将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂（《星际穿越》的拍摄地）发布Cybercab，据片场员工爆料，一辆形状奇特、层层伪装的小型车辆出现在 特斯拉 车队中（见下图），两门两座，全车被黄色胶带覆盖，车辆尾部以盒状突起遮掩车身曲线，车顶疑似有 激光雷达 凸起，不过提高相片曝光度能看到，方向盘仍然存在。

　　甭管是Cybercab谍照、预热海报，还是 特斯拉 AI团队近期给出的产品路线图——预计2025年第壹季度在中国和欧洲推出FSD服务，种种消息似乎都在告知大家，“我们憋了个大的”。

　　 特斯拉 当前产品线（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中还包含三辆被遮住的在研车型。

　　数年筹谋突然加速

　　2016年， 特斯拉 公布了第贰个十年计划，即《 特斯拉 蓝图续集》(Master Plan, Part Deux)，在这一宣言中，马斯克第壹次提到自动驾驶出租车和“共享出行”的愿景：未来，自动驾驶技术将让 特斯拉 车主在不使用汽车时将其租出去；2019年，马斯克第壹次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车，并承诺到2020年将有100万辆此类汽车上路。

　　今年，马斯克为其自动驾驶出租车业务按下加速键。

　　事情起于2月份的两次内部会议， 特斯拉 研发团队先后向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研发成果。对于“Model 2”，马斯克就早在1月24日的季度财报电话会议上透露，这款车有望在2025年下半年正式投入生产，预计价格约2.5万美元。

　　在“Model 2”的“档期”基本确认，且研发进度先于Robotaxi车型的情景下，马斯克拍板：改变原计划，首先推出Robotaxi车型。

　　据The Information报道，一名离职员工称，在那个周末，马斯克的主要下属向他们的团队传达了新的指示，“Model 2”项目暂时被搁置，这一决定非常突然，另很多员工感到不解，毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此， 特斯拉 的一位前中层高管感叹道：“他就像把驳船当快艇来开。”

　　另据 特斯拉 多名离职员工透露， 特斯拉 计划在这两款车型上采用相似的电池、电机和其它创新技术，旨在降低设计与生产成本、缩短工程周期。

　　马斯克偏爱自动驾驶业务胜过“Model 2”其实不奇怪。早在《 特斯拉 蓝图续集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能有必要”（is unlikely to be necessary），他也从未确认过“Model 2”这个名字。The Verge报道称，今年早些时候，马斯克基本上是迫于投资人的压力，重新致力于开发“Model 2”，并承诺未来几年将推出成本更低的车型。

　　当时担任 特斯拉 投资关系主管的马丁·维查对Robotaxi的定位也很能说明问题，他曾在2022年的高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是 特斯拉 的第壹代平台，Model 3和Model Y是第贰代，而Robotaxi业务将成为第叁代平台。

　　盈利模式待考监管障碍难越？

　　马斯克曾屡次表示，希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自动驾驶日活动上给出测算值：“今天有人驾驶出租车的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的单英里成本仅为0.18美元。”

　　要实现车费低于人力出租车甚至公共交通这一目标，需要业务规模化和极致降本。

　　据称通过外观设计和装配技术的改进， 特斯拉 Robotaxi单价有可能降至15万以下。另外，据马斯克的设想，购买 特斯拉 Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱，作为出租车跑单，而加入Robotaxi车队的车主，“每年能获取利益3万美元”。这一想法完全推翻了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。

　　据华鑫证券测算，Robotaxi的单车盈利模型将在2027年左右实现。分营业收入和成本两个角度来审视，成本侧的主要下降驱动体现在硬件成本的下降+智驾能力提升造成的单车远程安全员成本下降；营业收入端来看，随着Robotaxi运营时长提升+空驶率下降这两个指标的改善，预计在2027年实现单车盈利和成本之间的平衡。

　　不过，理想很美好，合规仍然是 特斯拉 Robotaxi规模化进程中的一大难题。

　　好比，“没有方向盘和踏板”是 特斯拉 Robotaxi可能的一大创新点。而美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车配备基本的人工控制装置，例如方向盘、踏板和侧视镜。目前 特斯拉 还没有获得FMVSS的豁免。

　　 特斯拉 在致股东的信中承认，它需要美国联邦政府的批准，才能部署设计更激进的Robotaxi，而且其表述相当模糊，“尽管RoboTaxi的部署时间决定于技术进步和监管职能部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极利用这个时机。”