中国五矿与 青海省 国资委将共同投资组建中国盐湖集团，盐湖“国家队”正式登场。随着老总曾毓群出面否认，喧嚣一时的 宁德时代 (300750.SZ)光伏跨界收购暂告一个段落。
两家国际知名 锂电池 公司宣布裁员，行业深度调整处于进行时。国内将试点动力电池铁路运输，有望改变道路运输一家独大的格局。
中国盐湖集团正式登场
注册资金100亿元的中国盐湖集团即将成立， 盐湖股份 (000792.SZ)在9月8日的公告中披露了上述信息。
中国盐湖集团将由中国五矿与 青海省 国资委共同投资，中国五矿持有中国盐湖集团53%股份， 青海省 国资委和下属的青海国投分别持股18.73%和28.27%。
中国盐湖集团建立后，还将注资收购青海国资控股的 盐湖股份 。具体方式是以135.58亿元收购青海国投及其一致行动人持有的 盐湖股份 12.54%股权。 盐湖股份 总部办公地位于青海格尔木，主要业务为氯化钾及碳酸锂，其中碳酸锂年产能为4万吨，占到全国8%左右。
我国的锂资源储蓄以盐湖资源为主，盐湖资源约占全国锂资源总储量的80%以上，主要分布在青海、西藏等地。中国盐湖集团的组建，旨在加快建设世界级盐湖产业基地，缔造世界级盐湖产业集团。
青海省 政府在2022年就提出，计划引进大型央企，整合相关企业组建中国盐湖集团。其此次引入的中国五矿为国资委直管中央企业，同时也是世界500强企业。中国五矿此前已在盐湖领域进行布局，旗下公司五矿盐湖在 青海省 拥有盐湖资产，已建成投运年产能1万吨的碳酸理项目。
据新华社报道称，中国五矿就组建中国盐湖集团表态称，将立足 青海省 独具优势的盐湖资源，充分施展中国五矿在产业、人才、技术、管理等方面的优势，全面提升资源综合开发利用水平，加快“走出去”步伐，实现盐湖资源绿色、高效、循环开发，强化中国钾、锂资源的保障能力。
宁德时代 否认有意收购光伏企业
宁德时代 计划跨界收购光伏企业的消息在本月成为行业热点。9月27日， 宁德时代 老总曾毓群向界面新闻否认了该公司有此方面的收购考虑，为这事暂时画上了句号。
9月10日，晚点LatePost率先报道称， 宁德时代 正与光伏组件制造商一道 新能源 洽谈收购，其此前还曾试图收购另一家光伏企业润阳股份，但未能成功。对于上述消息， 宁德时代 当时并未作出回应。
一道 新能源 主攻N型TOPCon技术赛道，成立六年后即成长为头部企业。该公司在去年底启动上市，但在今年8月取消IPO申请。
业内有观点认为，一道 新能源 很有可能因此走上被收购的道路。一道 新能源 股东 永福股份 (300712.SZ)在9月中旬披露的公告也显示，一道 新能源 实际控制人刘勇确有出售公司的计划。但最终收购人的信息并未在公告中披露。
处于周期底部的光伏行业正陷入全面亏损，具备收购整合能力的龙头企业其实不多。
构建光储融合整体解决方案的能力，被视为 宁德时代 跨界收购光伏企业的内在逻辑。过去三年， 宁德时代 的 储能 电池出货量均位列全球第壹。
否认收购光伏企业的传言，其实不意味着 宁德时代 无意于通过其它方式进军光伏行业。其实， 宁德时代 在其所看好的钙钛矿技术方面已经有深度布局。
曾毓群在2022年就曾透露， 宁德时代 的钙钛矿光伏电池研究进展顺畅，正在搭建中试线，其在钙钛矿技术方面的研究仍在持续推进。另外，这家电池巨头此前还参与了钙钛矿光伏电池企业协鑫光电的融资。
两家知名 锂电池 公司宣布裁员
两家国际颇有知名度的 锂电池 公司Northvolt和SK On在9月相继宣布裁员计划。
9月23日，瑞典电池制造商Northvolt宣布将在总部裁员1600人，约占公司全球员工总数的五分之一。
三天后，韩国电池企业SK On亦宣布，将为员工提供自愿离职或无薪休假攻读学位两种选择，以此减少员工规模。这项计划适用于2023年11月之前加入SK On的韩国员工。
在 锂电池 行业步入调整期后，部分企业已深陷经营困境的泥潭，即便是排名全球动力电池市占率第四位的SK On也概莫能外。
由于下游客户在欧洲和美国令人失望的电动汽车销售情况，SK On在今年7月就已自曝进入危机模式，并发布了包含限制高管年薪上调等一系列降本举措。自2021年10月从SK集团分拆运营以来，SK On已连续11个季度出现亏损。
作为欧洲本土 锂电池 企业的代表，Northvolt也在疲于应对生产瓶颈的挑战。2023年，该公司亏损12亿美元(约合87亿元人民币)，相较于前一年的亏损额增长3.2倍。
Northvolt的首座超级工厂谢莱夫特奥电池设计年产能为16 GWh，但当前的产量不到1 GWh。Northvolt决定削减其它扩张计划，将重点转向这座超级工厂的产能提升，以完成客户订单的交付。
上述裁员计划的宣布，是否能改变这两家 锂电池 公司的经营局面，还是它们继续滑向深渊的一步，将有待时间检验。
国内将试点动力电池铁路运输
交通运输部等十部门9月19日发文，明确将加快推进 新能源 汽车动力 锂电池 铁路运输，在具备条件的场站开展动力 锂电池 铁路试运。
在9月2日举行的世界动力电池大会专题会议上，交通运输部运输服务司交通物流处处长余兴源就曾透露，交通运输部正会同国家铁路局、国铁集团，抓紧研究制定动力电池铁路运输的有关标准和规范，稳步有序推动动力电池铁路运输试运行。
道路运输是当前国内动力电池的主要运输方式，2023年，国内通过道路运输的动力电池约940万吨，占比超过九成。但道路运输运载重量小、不适合远程运输，且成本远高于水路和铁路运输。
与之相比，铁路运输拥有运力大、成本适中等优势，但目前在国内仅适用于消费类电池，尚未对被定性为第九类危险货物的动力电池开放。
根据 宁德时代 的统计，在欧洲和北美的 锂电池 运输环节中，铁路运输占比达到20%。
国家铁路局运输监管司货运监管处处长林川倩也在前述会议上透露，今年2月，国家铁路局召开了动力电池铁路运输的专题推进会，明确相关时间表和路线图。今年6月，用于动力电池铁路运输的样箱已经下线并完成测试。
余兴源称，国内动力电池铁路运输试运行开展后，也有望推广至中欧班列，为动力电池出口拓展新的运输方式。交通运输部等十部门在上述文件中也提出，将研究推进动力 锂电池 国际铁路联运。
锂电池 是我国出口的“新三样”之一。包含动力电池、 储能 电池和消费类电池在内，今年前8个月，国内 锂电池 出口额约383亿美元(约合2685亿元人民币)。
