全球第叁大电动汽车动力电池制造商计划重点发展 储能 等多元化业务，降低电动汽车市场增速放缓造成的影响，并在未来五年内实现营业收入增长一倍以上。

　　LG 新能源 在10月7日举行的战略发布会上公布了上述计划。去年，LG 新能源 的营业收入为33.75万亿韩元(约合1769亿元人民币)。以此计算，其2028年的营业收入目标为3538亿元人民币。

　　该公司首席执行官金东明(Kim Dong-myung)称，公司的目标是成为以能源循环为方向的能源解决方案提供商，而不只是一家电池制造商。

　　根据这家韩国最大动力电池制造商的业务多元化规划， 储能 系统、城市空中交通、船舶等具有高增长潜力的电池应用领域将成为重点，以此构建能够更好应对市场波动的业务结构。

　　受全球电动汽车销量增速低于预期的影响，今年二季度，LG 新能源 亏损约240亿韩元(约合1.2亿元人民币)，这是该公司2022年1月上市以来首度出现季度亏损。

　　去年同期，这家韩国电池生产商的净收入为4650亿韩元(约合24.3亿元人民币)。今年二季度，LG 新能源 营业收入也下滑了30%，降至6.16万亿韩元(约合332亿元人民币)。

　　根据该公司对全球电动汽车市场的最新预判，今年市场增幅预计略高于20%，相较于去年36%的增速大幅下滑。多家电池制造商已因此陷入运营困境，瑞典电池制造商Northvolt和韩国电池企业SK On上月均宣布了裁员计划。

　　金东明在年中发布的全员信中称，LG 新能源 务必重新激发起勇于挑战的创新精神，而非沉湎于过去的成绩。

　　LG 新能源 最新公布的多元化战略显示，其计划从明年开始在美国大规模生产 储能 电池，并在2028年将该业务在美国市场的占有率提升至第壹位。

　　该公司目前正在北美建设八座电池生产基地，并已将现有工厂的部分动力电池产能转为用于生产 储能 电池。

　　另外，其同时计划扩大包含电池租赁和回收在内的电池服务业务，并加强电池管理系统(BMS)业务。BMS用于监控电动汽车动力电池的运行状况，通报火灾事故在内的危险。

　　该公司在8月宣布，其所开发的电池安全诊断软件能够分析包含充电进程中的电池电压下降、内部微短路、异常退化等各种缺陷。该软件已应用于超过10万辆电动汽车，检测准确率超过了90%。

　　LG 新能源 还规划通过高效运营全球生产设施，克服电动汽车市场增长放缓的影响。

　　今年前8个月，LG 新能源 以12.1%的市占率排名全球电动汽车动力电池装车量第叁位，落伍于中国电池企业 宁德时代 (300750.SZ)和 比亚迪 (002594.SZ)。同时，其2.5%的市场增速也远低于两家主要的中国竞争对手， 宁德时代 和 比亚迪 的增速均高于25%。

　　在电动汽车动力电池业务领域，LG 新能源 计划以磷酸铁 锂电池 和全 固态电池 为核心，实现产品多样化。

　　磷酸铁 锂电池 拥有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度低于另一项液态 锂电池 技术三元电池。相比以往的液态 锂电池 ，全 固态电池 放弃了易燃易爆的液态电解质，采用固态电解质材料，被视为电动汽车的“游戏规则改变者”。其目前尚处于技术攻关阶段，但包含 宁德时代 在内的多家厂商已公布了小规模量产的规划。

　　LG 新能源 此前主要专注于三元电池的生产。而随着 特斯拉 、福特等欧美电动汽车生产商对于磷酸铁 锂电池 的切实需求不断增长，其技术路线选择也在发生变化。

　　今年6月，LG 新能源 签下了该公司首笔磷酸铁 锂电池 大单。从2025年末到2030年，LG 新能源 将向雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培(amere)提供约39 GWh的磷酸铁 锂电池 ，可用于生产59万辆电动汽车。