北汽蓝谷正积极推进与华为的智选业务合作。

　　8月14日，北汽蓝谷发布公告称，为满足新车型设计及投入生产需求，北汽 新能源 拟重启高端工厂建设项目。公告显示，北汽蓝谷将现有BE22平台全方位升级，缔造新一代高端纯电动智能网联汽车平台。

　　升级后BE22平台产品将由高端工厂负责生产，内部人士向财联社透露称首款新车定位为C级纯电智能轿车。“产品由华为定义，北汽 新能源 负责提供底盘架构及整车生产。新车将进入华为销售渠道，目前品牌名称尚未确定”。

　　其实，早在今年4月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU 总裁余承东就表示：“华为与北汽极狐的合作模式将从Huawei Inside（简称HI模式）升级为智选车模式”。

　　合作升级的背后，有HI模式合作车型销量欠安的因素，还有华为内部对智选模式的资源倾斜。

　　北汽蓝谷与华为的合作始于极狐阿尔法S全新HI版。HI模式中，华为作为供货商向极狐汽车提供智驾、座舱等全套方案。担纲主推角色的极狐汽车，其成功与否直接影响着北汽 新能源 在市场竞争中的地位高低。

　　从销量上看，HI模式没能让极狐弯道超车。为挽救败局，今年5月极狐阿尔法S HI版价格下调10万元人民币，大幅优惠使得成交量短时间冲高。但降价效果并未延续，7月交付仅1826辆环比跌近七成。

　　今年前7月，极狐累计交付1.06万辆，不及零跑、蔚来、理想等造车新势力单月成绩。

　　相比之下，采用智选模式与华为合作的 赛力斯 成为第壹个尝鲜的品牌，旗下问界M5曾刷新行业最快10万辆下线记录。去年，AITO问界连续4个月月销破万辆，实际交付的9个月累计销量超过7.5万辆。

　　尽管今年销量不复往昔，但华为在智选模式上展现了更多野心。面对问界销量下滑，余承东坦言经验不足、阅历不够，走了一点弯路。后续，问界将推出高智驾版本，同时在零售、服务、交付等领域做出改善。第四季度还将推出问界M9，希望挽留市场。

　　而在华为内部，HI模式也失去了它的支持者。一方面，主推高阶智能辅助驾驶的HI模式成本相对较高，作为华为唯一亏损业务的汽车部门急需走上盈利正轨；另一方面，HI模式的收益水平与汽车销售情况密切相关，合作车型阿维塔和极狐显然难以撑起营业收入。

　　余承东此前坦言HI模式发展遇阻，之前的三个合作方中已仅剩长安阿维塔。而基于AITO问界的销量，华为在智选车方面可做到盈亏平衡。他承诺车BU要在2025年实现盈利，依靠华为占据更强主动权的智选模式或是前景最可观的决策。

　　与HI模式陷入停滞的发展不同，华为智选模式近期动作不断。8月7日，余承东在微博上表示，“华为智选车业务首款纯电轿跑将会第壹个搭载HarmonyOS 4”。微博配图中，车辆标识为“LUXEED”，该商标申请人经查正是奇瑞汽车。

　　目前，已经有四家汽车制造商与华为达成智选合作意向，包含已经推出合作车型的 赛力斯 ，和尚在规划期的奇瑞汽车、 江淮汽车 和北汽蓝谷。

　　8月初，天风国际证券分析师郭明錤表示，华为正与 江淮汽车 合作开发售价在百万级别的MPV车型，预计2024年二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。

　　种种迹象表明，HI模式似乎已经进入下线倒计时，未来华为将会倾注更多心血在智选模式上。

　　随着智选车业务的快速发展，华为正在规划全新的销售渠道。据第壹财经报道，华为已着手建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型。